Valentino Rossi
05-08-2009, 02:09 PM
Rạng danh SBK - Vô danh MotoGP
http://i435.photobucket.com/albums/qq72/valentinorossi_46/HondaCBR1000RR2009-1.jpg <o:p></o:p>
So với MotoGP, SBK chắc chắn thua thiệt trên mọi phương diện. Nhưng SBK vẫn mang về cho Infront Motor Sports, Tập đoàn quản lý SBK, 770 triệu USD tiền bản quyền khai thác thông tin, qua hơn 200 kênh truyền thông vươn tới 173 quốc gia, phục vụ 2 tỷ lượt người xem (năm 2007). Phải chăng, SBK hấp dẫn khán giả cuồng nhiệt, thèm khát tốc độ đang ngồi trên sân bằng những pha biểu diễn từ chính những chiếc siêu môtô phô diễn bên ngoài sân đấu?
Tác giả: Hải Sơn
Nhìn lại trường đua Valencia - MotoGP 2006 ở buổi trình diễn cuối cùng. Kết quả, đội Ducati Marlboro chiếm hai vị trí cao nhất podium. Với thời gian 46’55.515 và tốc độ trung bình hơn 153 km/h, Troy Bayliss - tân vô địch SBK 2006 đã hoàn thành nhiệm vụ thế chỗ Sete Gibernau theo cách không thể tốt hơn: quán quân Valencia GP, trong khi đó, tại khu kỹ thuật của đội Honda LCR, Casey Stoner ngồi thất thần trong bộ trang phục đua trầy trụa.
Nhiều fan của Ducati vội vàng đặt câu hỏi: tại sao Ducati Marlboro không đưa “vị vua SBK 2001 và 2006” lên chạy ở thể thức MotoGP, mà lại kỳ vọng ở một “chú nhóc 21 tuổi” đo đường hết 7 trong tổng số 17 chặng MotoGP 2006? Cùng với Randy de Puniet, Stoner tạo nên bộ đôi bị bỏ chặng đua nhiều nhất mùa giải năm ấy. Nhưng kết thúc MotoGP 2007, thần đồng người Úc đã đoạt danh hiệu Vô địch Thế giới (World Championship) đầu tiên cho Ducati sau hơn… 30 năm chờ đợi.<o:p></o:p>
http://i435.photobucket.com/albums/qq72/valentinorossi_46/BMWS1000RR-1.jpg
<o:p></o:p> “Cơn lốc Texas” - Colin Edwards từng có những ngày tháng hoàng kim cùng Honda và thành tích của Colin không hề xoàng: 2 danh hiệu Á quân (năm 1999, 2001) và đỉnh cao là 2 chức vô địch 2000, 2002. Rời bỏ đấu trường SBK, tay đua người US này bước lên thách thức cao hơn với MotoGP nhưng thành tích khả quan nhất đến nay mà Colin giành được là vị trí thứ 4 MotoGP 2005.
Năm 2004 chạy Ducati và năm 2007 cưỡi trên yên Honda CBR1000RR, “Vua” James đều ngự trị đỉnh cao nhất làng SBK. Song đến hồi kết MotoGP 2008, Toseland thậm chí chẳng lọt nổi vào top 10 của bảng tổng sắp. Tech 3 Yamaha muốn tìm kiếm vận may ở những anh hùng bất khả chiến bại tại SBK và họ đã không chống lại được quy luật tất yếu: “rạng danh SBK - vô danh MotoGP”.
Để được góp mặt vào World Superbike, mẫu xe thi đấu phải đạt số lượng sản xuất hơn 1.000 chiếc. Có tất cả 7 hãng sản xuất tranh tài: “Big 4” với các đại diện gồm Honda CBR1000RR; Yamaha YZF-R1; Suzuki GSX-R 1000 K9; Kawasaki Ninja ZX-10R là những niềm tự hào của Châu Á. Ba đối tượng còn lại đến từ Châu Âu. Bên cạnh Ducati quen thuộc, năm 2009 ghi nhận sự góp mặt đầy phấn khích của hai thành viên mới BMW S1000RR (Đức) và Aprilia RSV4 (Italy). Ducati 1098 F08 cùng Troy Bayliss khép lại sự nghiệp vẻ vang bằng ngôi vị Quán Quân 2008 và thay vào đó là siêu phẩm Ducati 1198 có thể tích buồng đốt 1.198 cc, sản sinh sức kéo hơn 200 mã lực tại tua máy 11.000 vòng/phút.<o:p></o:p>
<!--><v:shapetype id="_x0000_t75" coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" filled="f" stroked="f"> <v:stroke joinstyle="miter"/> <v:formulas> <v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"/> <v:f eqn="sum @0 1 0"/> <v:f eqn="sum 0 0 @1"/> <v:f eqn="prod @2 1 2"/> <v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"/> <v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"/> <v:f eqn="sum @0 0 1"/> <v:f eqn="prod @6 1 2"/> <v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"/> <v:f eqn="sum @8 21600 0"/> <v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"/> <v:f eqn="sum @10 21600 0"/> </v:formulas> <v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"/> <o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"/> </v:shapetype><v:shape id="_x0000_i1027" type="#_x0000_t75" alt="" style='width:24pt; height:24pt'/><![endif]--><!--[if !vml]-->Các cỗ máy SBK dựa hoàn toàn trên nền tảng cơ bản của những mẫu xe được thương mại hoá trên thị trường, nhưng có một số điều chỉnh nhỏ như thay đổi các bộ phận kết cấu nhằm nâng cao tính năng hoạt động trên đường đua. Tự trọng theo quy định của Hiệp hội môtô quốc tế FIM dao động từ 162 - 171 kg. Chiếc 1198 có tỷ lệ công suất trọng lượng đáng kinh ngạc: 1 mã lực tại trục khuỷu chỉ phải kéo khối lượng 0,84 kg. Liệu công bằng không khi dung tích của Ducati 1198 vượt hơn các đối thủ khác gần 200 cc, nhưng việc này hoàn toàn hợp lệ theo điều lệ FIM: động cơ 3 - 4 xi-lanh có dung tích tối đa không hơn 1000 cc, với động cơ 2 xi-lanh không vượt trần 1200 cc. Những cỗ máy siêu tốc của MotoGP chỉ được phép thể hiện sức mạnh trong trường đua, bất hợp pháp để lưu thông công cộng và các nhà sản xuất cũng không bán trên thị trường. Trong khi đó, Ban tổ chức SBK bắt buộc phải giữ nguyên cấu trúc của động cơ so với phiên bản thương mại cơ sở, chỉ cho phép thay đổi ở xi-lanh và tỷ số nén. Nằm ở đẳng cấp cao hơn, động cơ MotoGP 800cc được phát triển thiết kế hoàn toàn độc lập. Tất cả tinh hoa kỹ thuật hội tụ trên những chiếc xe đua MotoGP thuần chủng và đấu trường MotoGP như một “phòng thí nghiệm” tuyệt vời cho các kỹ sư bậc thầy phát triển các công nghệ tiên tiến nhất: Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC (Ducati), kiểu trục khuỷu crossplane (Yamaha)… Hai thành tựu này đã được hai hãng ứng dụng trên những chiếc xe thành phẩm của mình là Ducati 1198S và Yamaha YZR-M1. Hãy nhìn theo phương diện khác, xe đua SBK thừa hưởng thành tựu từ thể thức MotoGP, ứng dụng các giải pháp tiến bộ nhất mà hãng xe có thể đạt được.
http://i435.photobucket.com/albums/qq72/valentinorossi_46/MichelFabrizio-1.jpg<o:p></o:p>
Chặng cuối cùng MotoGP 2008, Ducati Desmosedici GP8 dưới tài nghệ của Casey Stoner nuốt trọn 4.005 m đường đua Valencia với thời gian 1’32.582, nhưng cũng chính tại đây, nhà vô địch SBK thế giới 3 lần - Troy Bayliss với Ducati 1098 F08 cần tới 1’35.815. Như vậy, có thể tạm gọi xe đua ở SBK là những cỗ máy MotoGP được thương mại hoá.
Mùa giải SBK 2009, MV Agusta rút lui, Aprilia đã trở lại và BMW Motorrad lần đầu xuất trận. SBK 2009 hứa hẹn những cuộc giao tranh tốc độ cùng tài năng sôi động và khốc liệt chưa từng có kể từ khi giải đấu được thành lập năm 1988. Với 7 hãng sản xuất tham gia, vạch xuất phát “chen cứng” 32 tay đua đến từ 10 quốc gia. Honda hùng hậu nhất với 8 chiếc, Ducati xếp thứ hai khi ít hơn 1 đại diện, cuối cùng Top 3 Kawasaki có 6 người. SBK đã lấn át hoàn toàn con số 18 tay đua của MotoGP chỉ từ 5 hãng sản xuất khác nhau. Mục đích “phổ cập” SBK cũng đã được khai thác triệt để. Tuy nhiên, thương hiệu MotoGP vẫn có tần suất xuất hiện cao hơn với 18 chặng đi qua 14 vùng lãnh thổ, quy mô SBK thu hẹp với 14 chặng.<o:p></o:p>
http://i435.photobucket.com/albums/qq72/valentinorossi_46/MaxBiaggi03-1-1.jpg
[I]{Giải vô địch siêu môtô thế giới (Superbike World Championship hay còn gọi tắt là SBK) được thành lập từ năm 1988. Mỗi mùa giải SBK gồm nhiều vòng đấu tổ chức trên các đường đua của hệ thống. Mỗi vòng đấu có 2 cuộc đua và kết quả mỗi cuộc đua được kết hợp để quyết định tới danh hiệu Vô địch Thế giới hàng năm, một cho tay đua và một cho nhà sản xuất}.<o:p></o:p>
http://i435.photobucket.com/albums/qq72/valentinorossi_46/HondaCBR1000RR2009-1.jpg <o:p></o:p>
So với MotoGP, SBK chắc chắn thua thiệt trên mọi phương diện. Nhưng SBK vẫn mang về cho Infront Motor Sports, Tập đoàn quản lý SBK, 770 triệu USD tiền bản quyền khai thác thông tin, qua hơn 200 kênh truyền thông vươn tới 173 quốc gia, phục vụ 2 tỷ lượt người xem (năm 2007). Phải chăng, SBK hấp dẫn khán giả cuồng nhiệt, thèm khát tốc độ đang ngồi trên sân bằng những pha biểu diễn từ chính những chiếc siêu môtô phô diễn bên ngoài sân đấu?
Tác giả: Hải Sơn
Nhìn lại trường đua Valencia - MotoGP 2006 ở buổi trình diễn cuối cùng. Kết quả, đội Ducati Marlboro chiếm hai vị trí cao nhất podium. Với thời gian 46’55.515 và tốc độ trung bình hơn 153 km/h, Troy Bayliss - tân vô địch SBK 2006 đã hoàn thành nhiệm vụ thế chỗ Sete Gibernau theo cách không thể tốt hơn: quán quân Valencia GP, trong khi đó, tại khu kỹ thuật của đội Honda LCR, Casey Stoner ngồi thất thần trong bộ trang phục đua trầy trụa.
Nhiều fan của Ducati vội vàng đặt câu hỏi: tại sao Ducati Marlboro không đưa “vị vua SBK 2001 và 2006” lên chạy ở thể thức MotoGP, mà lại kỳ vọng ở một “chú nhóc 21 tuổi” đo đường hết 7 trong tổng số 17 chặng MotoGP 2006? Cùng với Randy de Puniet, Stoner tạo nên bộ đôi bị bỏ chặng đua nhiều nhất mùa giải năm ấy. Nhưng kết thúc MotoGP 2007, thần đồng người Úc đã đoạt danh hiệu Vô địch Thế giới (World Championship) đầu tiên cho Ducati sau hơn… 30 năm chờ đợi.<o:p></o:p>
http://i435.photobucket.com/albums/qq72/valentinorossi_46/BMWS1000RR-1.jpg
<o:p></o:p> “Cơn lốc Texas” - Colin Edwards từng có những ngày tháng hoàng kim cùng Honda và thành tích của Colin không hề xoàng: 2 danh hiệu Á quân (năm 1999, 2001) và đỉnh cao là 2 chức vô địch 2000, 2002. Rời bỏ đấu trường SBK, tay đua người US này bước lên thách thức cao hơn với MotoGP nhưng thành tích khả quan nhất đến nay mà Colin giành được là vị trí thứ 4 MotoGP 2005.
Năm 2004 chạy Ducati và năm 2007 cưỡi trên yên Honda CBR1000RR, “Vua” James đều ngự trị đỉnh cao nhất làng SBK. Song đến hồi kết MotoGP 2008, Toseland thậm chí chẳng lọt nổi vào top 10 của bảng tổng sắp. Tech 3 Yamaha muốn tìm kiếm vận may ở những anh hùng bất khả chiến bại tại SBK và họ đã không chống lại được quy luật tất yếu: “rạng danh SBK - vô danh MotoGP”.
Để được góp mặt vào World Superbike, mẫu xe thi đấu phải đạt số lượng sản xuất hơn 1.000 chiếc. Có tất cả 7 hãng sản xuất tranh tài: “Big 4” với các đại diện gồm Honda CBR1000RR; Yamaha YZF-R1; Suzuki GSX-R 1000 K9; Kawasaki Ninja ZX-10R là những niềm tự hào của Châu Á. Ba đối tượng còn lại đến từ Châu Âu. Bên cạnh Ducati quen thuộc, năm 2009 ghi nhận sự góp mặt đầy phấn khích của hai thành viên mới BMW S1000RR (Đức) và Aprilia RSV4 (Italy). Ducati 1098 F08 cùng Troy Bayliss khép lại sự nghiệp vẻ vang bằng ngôi vị Quán Quân 2008 và thay vào đó là siêu phẩm Ducati 1198 có thể tích buồng đốt 1.198 cc, sản sinh sức kéo hơn 200 mã lực tại tua máy 11.000 vòng/phút.<o:p></o:p>
<!--><v:shapetype id="_x0000_t75" coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" filled="f" stroked="f"> <v:stroke joinstyle="miter"/> <v:formulas> <v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"/> <v:f eqn="sum @0 1 0"/> <v:f eqn="sum 0 0 @1"/> <v:f eqn="prod @2 1 2"/> <v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"/> <v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"/> <v:f eqn="sum @0 0 1"/> <v:f eqn="prod @6 1 2"/> <v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"/> <v:f eqn="sum @8 21600 0"/> <v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"/> <v:f eqn="sum @10 21600 0"/> </v:formulas> <v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"/> <o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"/> </v:shapetype><v:shape id="_x0000_i1027" type="#_x0000_t75" alt="" style='width:24pt; height:24pt'/><![endif]--><!--[if !vml]-->Các cỗ máy SBK dựa hoàn toàn trên nền tảng cơ bản của những mẫu xe được thương mại hoá trên thị trường, nhưng có một số điều chỉnh nhỏ như thay đổi các bộ phận kết cấu nhằm nâng cao tính năng hoạt động trên đường đua. Tự trọng theo quy định của Hiệp hội môtô quốc tế FIM dao động từ 162 - 171 kg. Chiếc 1198 có tỷ lệ công suất trọng lượng đáng kinh ngạc: 1 mã lực tại trục khuỷu chỉ phải kéo khối lượng 0,84 kg. Liệu công bằng không khi dung tích của Ducati 1198 vượt hơn các đối thủ khác gần 200 cc, nhưng việc này hoàn toàn hợp lệ theo điều lệ FIM: động cơ 3 - 4 xi-lanh có dung tích tối đa không hơn 1000 cc, với động cơ 2 xi-lanh không vượt trần 1200 cc. Những cỗ máy siêu tốc của MotoGP chỉ được phép thể hiện sức mạnh trong trường đua, bất hợp pháp để lưu thông công cộng và các nhà sản xuất cũng không bán trên thị trường. Trong khi đó, Ban tổ chức SBK bắt buộc phải giữ nguyên cấu trúc của động cơ so với phiên bản thương mại cơ sở, chỉ cho phép thay đổi ở xi-lanh và tỷ số nén. Nằm ở đẳng cấp cao hơn, động cơ MotoGP 800cc được phát triển thiết kế hoàn toàn độc lập. Tất cả tinh hoa kỹ thuật hội tụ trên những chiếc xe đua MotoGP thuần chủng và đấu trường MotoGP như một “phòng thí nghiệm” tuyệt vời cho các kỹ sư bậc thầy phát triển các công nghệ tiên tiến nhất: Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC (Ducati), kiểu trục khuỷu crossplane (Yamaha)… Hai thành tựu này đã được hai hãng ứng dụng trên những chiếc xe thành phẩm của mình là Ducati 1198S và Yamaha YZR-M1. Hãy nhìn theo phương diện khác, xe đua SBK thừa hưởng thành tựu từ thể thức MotoGP, ứng dụng các giải pháp tiến bộ nhất mà hãng xe có thể đạt được.
http://i435.photobucket.com/albums/qq72/valentinorossi_46/MichelFabrizio-1.jpg<o:p></o:p>
Chặng cuối cùng MotoGP 2008, Ducati Desmosedici GP8 dưới tài nghệ của Casey Stoner nuốt trọn 4.005 m đường đua Valencia với thời gian 1’32.582, nhưng cũng chính tại đây, nhà vô địch SBK thế giới 3 lần - Troy Bayliss với Ducati 1098 F08 cần tới 1’35.815. Như vậy, có thể tạm gọi xe đua ở SBK là những cỗ máy MotoGP được thương mại hoá.
Mùa giải SBK 2009, MV Agusta rút lui, Aprilia đã trở lại và BMW Motorrad lần đầu xuất trận. SBK 2009 hứa hẹn những cuộc giao tranh tốc độ cùng tài năng sôi động và khốc liệt chưa từng có kể từ khi giải đấu được thành lập năm 1988. Với 7 hãng sản xuất tham gia, vạch xuất phát “chen cứng” 32 tay đua đến từ 10 quốc gia. Honda hùng hậu nhất với 8 chiếc, Ducati xếp thứ hai khi ít hơn 1 đại diện, cuối cùng Top 3 Kawasaki có 6 người. SBK đã lấn át hoàn toàn con số 18 tay đua của MotoGP chỉ từ 5 hãng sản xuất khác nhau. Mục đích “phổ cập” SBK cũng đã được khai thác triệt để. Tuy nhiên, thương hiệu MotoGP vẫn có tần suất xuất hiện cao hơn với 18 chặng đi qua 14 vùng lãnh thổ, quy mô SBK thu hẹp với 14 chặng.<o:p></o:p>
http://i435.photobucket.com/albums/qq72/valentinorossi_46/MaxBiaggi03-1-1.jpg
[I]{Giải vô địch siêu môtô thế giới (Superbike World Championship hay còn gọi tắt là SBK) được thành lập từ năm 1988. Mỗi mùa giải SBK gồm nhiều vòng đấu tổ chức trên các đường đua của hệ thống. Mỗi vòng đấu có 2 cuộc đua và kết quả mỗi cuộc đua được kết hợp để quyết định tới danh hiệu Vô địch Thế giới hàng năm, một cho tay đua và một cho nhà sản xuất}.<o:p></o:p>