fightstinger
26-10-2009, 07:37 PM
Ducati - Desmosedici
(nguồn http://en.wikipedia.org/wiki/Ducati_Desmosedici)
Sơ lược về đội đua Ducati và chiếc xe Desmosedici
Desmosedici là tên của dòng xe đua 4 kỳ V4 được phát triển bởi Ducati để thi đấu trong giải đua xe thế giới MotoGP. GPx là ký hiệu chỉ các phiên bản loại xe này, trong đó x tương ứng với năm mà chiếc xe đó tham gia (GP9 là Desmosedici sử dụng trong giải đua năm 2009).
Ducati đã không tham gia các giải đua MotoGP vào những năm đầu của thập niên 70. Lý do là xe đua ở trong giai đoạn này sử dụng động cơ loại 2 kỳ, loại động cơ mà Ducati không sản xuất. Với những qui định kỹ thuật được thay đổi vào năm 2002, với ưu tiên dành cho cho động cơ 4 kỳ. Những qui định mới này đã thuyết phục Ducati quay trở lại đường đua MotoGP.
Các xe Ducati truyền thống sử dụng động cơ L twin với hệ thống phối khí Desmodromic (*). Ban đầu Ducati xem xét đến khả năng tạo ra một chiếc MotoGP "super twin", lợi dụng các qui định mới đã đem lại cho xe sử dụng động cơ 2 xi lanh có trọng lượng giảm đáng kể so với xe sử dụng động cơ 4, 5 hoặc 6 xi lanh. Tuy nhiên, những phân tích chỉ ra rằng một động cơ 2 xi lanh không có khả năng tạo ra một công suất như yêu cầu, hơn 230 hp(170 kW) mà không làm tăng tốc độ quay của trục khuỷu lên quá cao. Khi đó động cơ 2 xi lanh phải có tốc độ trục khuỷu hơn 17,000 rpm, để đạt được điều đó thì động cơ phải có hành trình piston rất ngắn và đường kính xi lanh rất lớn, kèm theo đó là những vấn đề về sự cháy trong động cơ.
Cơ sở của việc thiết kế động cơ của Desmosedici là nó bao gồm 2 động cơ Ducati L twin truyền thống cạnh nhau, tạo ra một động cơ L twin đôi (double L twin) với 2 cặp 2 xi lanh đánh lửa cùng lúc (twin pulse). Với 4 xu páp trên một xi lanh, tổng số là 16 xu páp - Desmosedici có nghĩa là hệ thống phối khí Desmodromic với 16 xu páp (viết tắt theo tiếng Italia).
Quá trình thiết kế được bắt đầu vào năm 2001, chiếc xe được đưa ra giới thiệu vào năm 2002 tại Mugello- Italia, để sử dụng cho các giải đua MotoGP sau. Vittoriano Guareschi, người chạy xe thử nghiệm, đã tham gia từ lần chạy thử đầu tiên và các lần chạy thử tiếp theo để phát triển Desmosedici. Vào năm 2007, tay đua Casey Stoner cùng với chiếc Desmosedici đã mang về cho đội đua Ducati chức vô địch MotoGP đầu tiên.
Desmosedici GP3
Trong khi vẫn có những cam kết tham gia giải đua Superbike cho đội Ducati Marlboro, 2 tay đua Loris Capirossi và Troy Bayliss đã tham gia đầy đủ các vòng đua của mùa giải MotoGP 2003
Desmosedici GP3 đã nhanh chóng thu được một loạt kết quả tốt với tay đua Loris Capirossi, người đã dành được podium trong vòng đua mở màn tại Nhật Bản và chiến thắng trong vòng đua Catalunya-Tây Ban Nha. Mùa giải kết thúc với Capirossi ở vị trí thứ tư và Bayliss ở vị trí thứ sáu, trong khi Ducati giành giải nhì của các nhà sản xuất.
http://www.wallcoo.net/car/desmosedici_ducati/images/1927231-22_1024-embed.jpg (http://www.wallcoo.net/car/desmosedici_ducati/html/wallpaper23.html)
Desmosedici GP4
Chiếc Desmosedici GP4 của năm 2004, vẫn trong tay của Loris Capirossi và Troy Bayliss, một lần nữa trải qua một loạt thay đổi lớn. Phần lớn mùa giải trôi qua cho đến khi chiếc xe trở lên mạnh hơn, nhưng tại vòng đua cuối cùng cả hai tay đua đều lên bục podium. Với 989cc, tốc độ tối đa mà Desmosedici GP4 đạt được là 347.4 kmph (215.9 mph) bởi Loris Capirossi ở IRTA diễn ra tại Catalunya- Tây Ban Nha.
http://www.wallcoo.net/car/Ducati_2004/images/16_1024.jpg (http://www.wallcoo.net/car/Ducati_2004/html/wallpaper3.html)
Desmosedici GP5
Desmosedici GP5 tại mùa thi đấu MotoGP thứ ba của đội đua Ducati với một sự thay đổi là Bayliss được thay thế bởi tay đua người Tây Ban Nha, Carlos Checa. Nhờ một thỏa thuận hợp tác với Bridgesttone, cuối cùng Ducati cũng đã góp phần để phát triển một loại lốp mới và đến cuối mùa giải Desmosedici đã trở thành một đối thủ đáng gờm. Bridgesttone đã phát hiện ra rằng lốp cứng phù hợp với chiếc xe hơn là lốp mềm trong việc tạo ra độ bám với đường, làm cho bánh sau trở lên dễ kiểm soát hơn. Capirossi đã giành được hai chiến thắng tại Motegi-Nhật Bản và Sepang-Malaixia trong khi Checa cũng giành được 2 podium của những vòng đua cuối.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/25/Loris_Capirossi_2005.jpg/800px-Loris_Capirossi_2005.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/25/Loris_Capirossi_2005.jpg)
Desmosedici GP6
Được giới thiệu tại khu trượt tuyết Madonna di Campiglio, phiên bản GP6 được giới thiệu là mạnh hơn và nhẹ hơn phiên bản GP5. Nó có một khí động học học và vị trí bình xăng tốt hơn, và quan trọng nhất là, mặc dù mạnh hơn nhưng sự truyền động đã trở nên êm hơn để làm cho chiếc xe dễ điều khiển hơn. Nó làm cho chiếc xe có tốc độ tối đa nhỏ hơn, nhưng nhanh hơn khi vào vòng cua, trong vòng cua và ra khỏi vòng cua. Đồng đội mới của Capirossi là tay đua người Tây Ban Nha Sete Gibernau. Sau những kết quả khả quan của các của thử nghiệm mùa đông, Desmosedici GP6 đã giành được chiến thắng vòng đua đầu tiên của mùa giải 2006 tại đường đua Jerez de la Frontera-Tây Ban Nha, và sau đó là một podium ở Qatar. Capirossi đứng đầu bảng xếp hạng trong một thời gian ngắn, nhưng trên đường đua Catalunya tại Barcelona, xe của Gibernau đã va phải xe của Capirossi sau khi Gibernau phanh quá muộn và bóp phanh tiếp tục sau khi **ng vào xe của Capirossi. Cả hai đã phải dừng cuộc đua vì chấn thương và vào viện, Gibernau bị gãy xương đòn và cả hai đều không tham gia vòng đua Assen-Hà Lan. Capirossi trở lại với vòng đua tại Anh trong khi Gibernau được thay thế bởi tay đua người Đức Alex Hofmann ở các vòng đua tại Hà Lan, Anh và Séc sau khi trải qua phẫu thuật bổ sung. Với việc Gibernau phải bỏ cuộc đua cuối cùng ở Valencia sau một va chạm với Casey Stoner, Ducati đã gọi trở lại Bayliss, người vừa giành chức vô địch giải Superbike. Chiến thắng ở vòng đua này là Bayliss, chiến thắng đầu tiên của anh tại đường đua MotoGp, cùng với Capirossi giành vị trí thứ hai-lần đầu tiên 2 vị trí nhất nhì thuộc về đội Ducati.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Capirossi_2006.jpg/800px-Capirossi_2006.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/Capirossi_2006.jpg)
Desmosedici GP7
Ở mùa giải 2007, quy định của MotoGP dược thay đổi giới hạn dung tích xi lanh tối đa là 800cc. Theo đó Ducati đã dựng lên phiên bản GP7. Các đặc điểm của nó là: động cơ 800cc L twin (4 Cylinder Twin Pulse), công suất tối đa 168 kW (225 hp) tại 19000 rpm và tốc độ tối đa hơn 330 kmph (được xác nhận là 337.2 kmph (209.6 mph)).
Ducati đã bắt đầu dự án xây dựng MotoGP 800 cc từ rất sớm và theo trường đội đua Ducati Filippo Preziosi, đến tháng 8 năm 2006 Ducati đã làm 20 chiếc động cơ 800cc với các thông số kỹ thuật khác nhau. Ngoài ra chiếc xe mẫu đầu tiên đã chạy thử lần đầu vào đầu tháng 5 năm 2006. Xe được thử nghiệm công khai tại đường đua Brno, nơi mà Capirossi đã giành chiến thắng vào ngày trước đó với chiếc GP6, 21 tháng 8. Capirossi kết thúc 1 vòng với kết quả giảm được 1,4s so với kết qur được ghi nhận của anh ta trên chiếc GP6 990. Tiếp tục thử nghiệm tại Motegi-Italia cho thấy động cơ 800cc có thể chạy nhanh hơn chiếc xe 990 cc có dung tích lớn hơn, và hơn gần 1 giây so với chiếc 800 cc có kết quả chạy thử tốt thứ hai, chiếc xe của đội Honda với tay đua Dani Pedrosa.GP7 cũng được ghi nhận trong Motosprint mạnh hơn xe MotoGP của Honda và Yamaha tới 20 hp(15 kW) tại Le Mans.Lợi thế về công suất này giúp cho nó có được một lợi thế đáng kể về tốc độ trong giai đoạn đầu của mùa giải. Chiếc xe được đồn đại là có kiểu dáng khí động học có khả năng thay đổi để tăng tốc độ tối đa khi cần thiết. Kỷ nguyên của những chiếc MotoGP 800 cc chính thức được bắt đầu với vòng đua mở màn của mùa giải 2007 tại đường đua Losail-Qatar. Casey Stoner đã giành chiến thắng trong cuộc đua đó trên chiếc GP7. Chiếc xe có lợi thế tốc độ rõ ràng so với các xe khác nhờ vào một động cơ mạnh hơn. Đối thủ đứng thứ hai-người đã giành được tới 5 chức vô địch MotoGP-tay đua của Yamaha thừa nhận rằng "thật không may, có quá nhiều khác biệt giữa những chiếc xe trên đường thẳng" và " xe đua Yamaha của chúng tôi sẽ không bào giờ chạy nhanh đến như vậy trên đường thẳng như xe của Ducati".Nhứng nhận xét trên trở nên đúng khi GP7 có được lợi thế tốc độ trong suốt mùa giải, mặc dù các nhà sản xuất khác (Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki) đã thu ngắn một cách đáng kể khoảng cách trên vào cuối của mùa giải. Stoner và đôi lốp Bridgestone đã chứng minh đó là sự kết sự kết hợp tốt nhất tại MotoGP và anh đã giành được chức vô địch MotoGP tại Motegi-Nhật Bản vào ngày 23 tháng 9 năm 2007, tức là sớm hơn 4 vòng trước khi mùa giải kết thúc.
http://astonishingbikes.com/wp-content/uploads/2008/02/casey-stoner-ducati-world-champion.jpg (http://astonishingbikes.com/?attachment_id=126)
Desmosedici GP8
Đây là phiên bản phát triển từ GP7 của Ducati cho mùa giải 2008, được chạy thử lần đầu tiên vào tháng 2 năm 2007. Với mục đích tránh sự không ổn định đã sảy ra trên phiên bản GP7, độ cứng của khung xe GP8 đã được thay đổi mặc dù những chi tiết sử đổi có liên quan không được tiết lộ. Ngoài ra trong một nỗ lực để làm giảm hiện tượng được mô tả là "pumping", một số thay đổi hình học của hệ thống giảm sóc đã được thực hiện.
Cũng như phiên bản trước GP8 sử dụng động cơ 4 máy 800cc cùng với hệ thống phối khí Desmosedici. Động cơ cũng đã được cải thiện công suất ở tầm giữa và cuối so với GP7. Trong năm 2007, Ducati đã tiến hành thử nghiệm một bộ ly hợp đặc biệt tiết kiệm nhiên liệu, nó ngắt truyền động khi phanh và giảm tiêu hao nhiên liệu. Nhưng nó đã không được sử dung cho GP8 như hệ thống bôi trơn và nhiên liệu tiên tiến để tiết kiệm nhiên liệu, giảm ma sát và tăng công suất tối đa.
Theo dữ liệu ghi lại, tốc độ tối đa thừa nhận là 343.2 kmph(213.3 mph) tại đường đua GP Trung Quốc. Nhưng theo một đoạn băng được ghi lại cũng chính tại vòng đua này, Casey Stoner dường như đã chạy xe với tốc độ 347 kmph (216 mph).
http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/44349000/jpg/_44349965_ducati_gp8.jpg
Desmosedici GP9
GP9 được Ducati đăng ký cho mùa giải MotoGP 2009. Ducati đã thử nghiệm GP9 trên đường đua từ trước tháng 5 năm 2008. Đến ngày 9 tháng 6 năm 2008, Ducati đã chính thức đưa GP9 ra thử nghiệm tại đường đua Catalunya. Một tính năng đặc biệt của GP9 là khung xe bằng sợi carbon thay cho kiểu khung thép truyền thống của Ducati. Mặc dù khung xe bằng sợi carbon đã được thử nghiệm từ giữa thập kỷ 80 nhưng hiện tại chưa có đội đua MotoGP nào sử dụng.
Chiếc GP9 đạt được tốc độ tối đa 348 kmph tại vòng năm của giải đua MotoGp tại Mugello
http://hellforleathermagazine.com/galleries/images/Ducati_GP9_Carbon_Frame_1.jpg
http://blog.revistamotoviva.com/wp-content/ducati-desmocedici-gp9.jpg
Desmosedici GP10
Ducati bắt đầu thử nghiệm GP10 cho mùa giải MotoGP 2010 vào mùa hè năm 2009
<table class="wikitable" border="1"><tbody><tr><th>Ducati Desmosedici GP9 (2009) Specifications</th> </tr> <tr> <td colspan="2">Engine</td> </tr> <tr> <td>Engine type:</td> <td>Liquid-cooled, 90-degree, V4 (http://en.wikipedia.org/wiki/V4_engine) 4-stroke with 16-valve, Desmodromic (http://en.wikipedia.org/wiki/Desmodromic) DOHC (http://en.wikipedia.org/wiki/DOHC)</td> </tr> <tr> <td>Displacement:</td> <td>799 cc</td> </tr> <tr> <td>Ignition:</td> <td>Magneti Marelli (http://en.wikipedia.org/wiki/Magneti_Marelli)</td> </tr> <tr> <td>Fuel System:</td> <td>Fuel injection (http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection)</td> </tr> <tr> <td>Lubrication system:</td> <td>Shell (http://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Dutch_Shell) Racing V-Power (http://en.wikipedia.org/wiki/V-Power)</td> </tr> <tr> <td>Carburetion</td> <td>Indirect Magneti Marelli electronic injection, four throttle bodies with injectors above butterfly valves. Throttles operated by EVO TCF (Throttle control & Feedback) system</td> </tr> <tr> <td>Maximum power:</td> <td>Approximately 170 kW (230 hp)</td> </tr> <tr> <td>Maximum speed:</td> <td>Approximately 350 km/h (220 mph)</td> </tr> <tr> <td>Transmission</td> </tr> <tr> <td>Type:</td> <td>6-speed cassette-type gearbox, with alternative gear ratios available</td> </tr> <tr> <td>Primary drive:</td> <td>Gear</td> </tr> <tr> <td>Clutch:</td> <td>Dry multi-plate slipper clutch (http://en.wikipedia.org/wiki/Slipper_clutch)</td> </tr> <tr> <td>Final drive:</td> <td>Chain</td> </tr> <tr> <td colspan="2">Chassis and running gear</td> </tr> <tr> <td>Frame type:</td> <td>Carbon fibre chassis, carbon fibre swing-arm</td> </tr> <tr> <td>Front suspension:</td> <td>Öhlins (http://en.wikipedia.org/wiki/%C3%96hlins) inverted 42 mm front forks</td> </tr> <tr> <td>Rear suspension:</td> <td>Öhlins (http://en.wikipedia.org/wiki/%C3%96hlins) rear shock absorber, adjuster for pre-load, compression and rebound damping</td> </tr> <tr> <td>Front/rear wheels:</td> <td>16.5 inch front and rear</td> </tr> <tr> <td>Front/rear tyres:</td> <td>Bridgestone (http://en.wikipedia.org/wiki/Bridgestone)</td> </tr> <tr> <td>Front brake:</td> <td>Brembo (http://en.wikipedia.org/wiki/Brembo), two 320 mm carbon front discs with four-piston calipers</td> </tr> <tr> <td>Rear Brake:</td> <td>Brembo (http://en.wikipedia.org/wiki/Brembo), single stainless steel (http://en.wikipedia.org/wiki/Stainless_steel) rear disc with two-piston calipers</td> </tr> <tr> <td>Weight:</td> <td>148 kg (330 lb)</td> </tr> <tr> <td>Fuel capacity:</td> <td>21 l (4.6 imp gal; 5.5 US gal)</td></tr></tbody></table>
__________________________________________________ _____________________
<table width="100%"> <tbody><tr valign="top"> <td width="100%">*Desmodromic là tên của hệ thống phối khí mà sự đóng mở của xu páp được điều khiển bởi trục cam và một hệ thống các tay đòn
</td></tr></tbody></table>
(nguồn http://en.wikipedia.org/wiki/Ducati_Desmosedici)
Sơ lược về đội đua Ducati và chiếc xe Desmosedici
Desmosedici là tên của dòng xe đua 4 kỳ V4 được phát triển bởi Ducati để thi đấu trong giải đua xe thế giới MotoGP. GPx là ký hiệu chỉ các phiên bản loại xe này, trong đó x tương ứng với năm mà chiếc xe đó tham gia (GP9 là Desmosedici sử dụng trong giải đua năm 2009).
Ducati đã không tham gia các giải đua MotoGP vào những năm đầu của thập niên 70. Lý do là xe đua ở trong giai đoạn này sử dụng động cơ loại 2 kỳ, loại động cơ mà Ducati không sản xuất. Với những qui định kỹ thuật được thay đổi vào năm 2002, với ưu tiên dành cho cho động cơ 4 kỳ. Những qui định mới này đã thuyết phục Ducati quay trở lại đường đua MotoGP.
Các xe Ducati truyền thống sử dụng động cơ L twin với hệ thống phối khí Desmodromic (*). Ban đầu Ducati xem xét đến khả năng tạo ra một chiếc MotoGP "super twin", lợi dụng các qui định mới đã đem lại cho xe sử dụng động cơ 2 xi lanh có trọng lượng giảm đáng kể so với xe sử dụng động cơ 4, 5 hoặc 6 xi lanh. Tuy nhiên, những phân tích chỉ ra rằng một động cơ 2 xi lanh không có khả năng tạo ra một công suất như yêu cầu, hơn 230 hp(170 kW) mà không làm tăng tốc độ quay của trục khuỷu lên quá cao. Khi đó động cơ 2 xi lanh phải có tốc độ trục khuỷu hơn 17,000 rpm, để đạt được điều đó thì động cơ phải có hành trình piston rất ngắn và đường kính xi lanh rất lớn, kèm theo đó là những vấn đề về sự cháy trong động cơ.
Cơ sở của việc thiết kế động cơ của Desmosedici là nó bao gồm 2 động cơ Ducati L twin truyền thống cạnh nhau, tạo ra một động cơ L twin đôi (double L twin) với 2 cặp 2 xi lanh đánh lửa cùng lúc (twin pulse). Với 4 xu páp trên một xi lanh, tổng số là 16 xu páp - Desmosedici có nghĩa là hệ thống phối khí Desmodromic với 16 xu páp (viết tắt theo tiếng Italia).
Quá trình thiết kế được bắt đầu vào năm 2001, chiếc xe được đưa ra giới thiệu vào năm 2002 tại Mugello- Italia, để sử dụng cho các giải đua MotoGP sau. Vittoriano Guareschi, người chạy xe thử nghiệm, đã tham gia từ lần chạy thử đầu tiên và các lần chạy thử tiếp theo để phát triển Desmosedici. Vào năm 2007, tay đua Casey Stoner cùng với chiếc Desmosedici đã mang về cho đội đua Ducati chức vô địch MotoGP đầu tiên.
Desmosedici GP3
Trong khi vẫn có những cam kết tham gia giải đua Superbike cho đội Ducati Marlboro, 2 tay đua Loris Capirossi và Troy Bayliss đã tham gia đầy đủ các vòng đua của mùa giải MotoGP 2003
Desmosedici GP3 đã nhanh chóng thu được một loạt kết quả tốt với tay đua Loris Capirossi, người đã dành được podium trong vòng đua mở màn tại Nhật Bản và chiến thắng trong vòng đua Catalunya-Tây Ban Nha. Mùa giải kết thúc với Capirossi ở vị trí thứ tư và Bayliss ở vị trí thứ sáu, trong khi Ducati giành giải nhì của các nhà sản xuất.
http://www.wallcoo.net/car/desmosedici_ducati/images/1927231-22_1024-embed.jpg (http://www.wallcoo.net/car/desmosedici_ducati/html/wallpaper23.html)
Desmosedici GP4
Chiếc Desmosedici GP4 của năm 2004, vẫn trong tay của Loris Capirossi và Troy Bayliss, một lần nữa trải qua một loạt thay đổi lớn. Phần lớn mùa giải trôi qua cho đến khi chiếc xe trở lên mạnh hơn, nhưng tại vòng đua cuối cùng cả hai tay đua đều lên bục podium. Với 989cc, tốc độ tối đa mà Desmosedici GP4 đạt được là 347.4 kmph (215.9 mph) bởi Loris Capirossi ở IRTA diễn ra tại Catalunya- Tây Ban Nha.
http://www.wallcoo.net/car/Ducati_2004/images/16_1024.jpg (http://www.wallcoo.net/car/Ducati_2004/html/wallpaper3.html)
Desmosedici GP5
Desmosedici GP5 tại mùa thi đấu MotoGP thứ ba của đội đua Ducati với một sự thay đổi là Bayliss được thay thế bởi tay đua người Tây Ban Nha, Carlos Checa. Nhờ một thỏa thuận hợp tác với Bridgesttone, cuối cùng Ducati cũng đã góp phần để phát triển một loại lốp mới và đến cuối mùa giải Desmosedici đã trở thành một đối thủ đáng gờm. Bridgesttone đã phát hiện ra rằng lốp cứng phù hợp với chiếc xe hơn là lốp mềm trong việc tạo ra độ bám với đường, làm cho bánh sau trở lên dễ kiểm soát hơn. Capirossi đã giành được hai chiến thắng tại Motegi-Nhật Bản và Sepang-Malaixia trong khi Checa cũng giành được 2 podium của những vòng đua cuối.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/25/Loris_Capirossi_2005.jpg/800px-Loris_Capirossi_2005.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/25/Loris_Capirossi_2005.jpg)
Desmosedici GP6
Được giới thiệu tại khu trượt tuyết Madonna di Campiglio, phiên bản GP6 được giới thiệu là mạnh hơn và nhẹ hơn phiên bản GP5. Nó có một khí động học học và vị trí bình xăng tốt hơn, và quan trọng nhất là, mặc dù mạnh hơn nhưng sự truyền động đã trở nên êm hơn để làm cho chiếc xe dễ điều khiển hơn. Nó làm cho chiếc xe có tốc độ tối đa nhỏ hơn, nhưng nhanh hơn khi vào vòng cua, trong vòng cua và ra khỏi vòng cua. Đồng đội mới của Capirossi là tay đua người Tây Ban Nha Sete Gibernau. Sau những kết quả khả quan của các của thử nghiệm mùa đông, Desmosedici GP6 đã giành được chiến thắng vòng đua đầu tiên của mùa giải 2006 tại đường đua Jerez de la Frontera-Tây Ban Nha, và sau đó là một podium ở Qatar. Capirossi đứng đầu bảng xếp hạng trong một thời gian ngắn, nhưng trên đường đua Catalunya tại Barcelona, xe của Gibernau đã va phải xe của Capirossi sau khi Gibernau phanh quá muộn và bóp phanh tiếp tục sau khi **ng vào xe của Capirossi. Cả hai đã phải dừng cuộc đua vì chấn thương và vào viện, Gibernau bị gãy xương đòn và cả hai đều không tham gia vòng đua Assen-Hà Lan. Capirossi trở lại với vòng đua tại Anh trong khi Gibernau được thay thế bởi tay đua người Đức Alex Hofmann ở các vòng đua tại Hà Lan, Anh và Séc sau khi trải qua phẫu thuật bổ sung. Với việc Gibernau phải bỏ cuộc đua cuối cùng ở Valencia sau một va chạm với Casey Stoner, Ducati đã gọi trở lại Bayliss, người vừa giành chức vô địch giải Superbike. Chiến thắng ở vòng đua này là Bayliss, chiến thắng đầu tiên của anh tại đường đua MotoGp, cùng với Capirossi giành vị trí thứ hai-lần đầu tiên 2 vị trí nhất nhì thuộc về đội Ducati.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Capirossi_2006.jpg/800px-Capirossi_2006.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/Capirossi_2006.jpg)
Desmosedici GP7
Ở mùa giải 2007, quy định của MotoGP dược thay đổi giới hạn dung tích xi lanh tối đa là 800cc. Theo đó Ducati đã dựng lên phiên bản GP7. Các đặc điểm của nó là: động cơ 800cc L twin (4 Cylinder Twin Pulse), công suất tối đa 168 kW (225 hp) tại 19000 rpm và tốc độ tối đa hơn 330 kmph (được xác nhận là 337.2 kmph (209.6 mph)).
Ducati đã bắt đầu dự án xây dựng MotoGP 800 cc từ rất sớm và theo trường đội đua Ducati Filippo Preziosi, đến tháng 8 năm 2006 Ducati đã làm 20 chiếc động cơ 800cc với các thông số kỹ thuật khác nhau. Ngoài ra chiếc xe mẫu đầu tiên đã chạy thử lần đầu vào đầu tháng 5 năm 2006. Xe được thử nghiệm công khai tại đường đua Brno, nơi mà Capirossi đã giành chiến thắng vào ngày trước đó với chiếc GP6, 21 tháng 8. Capirossi kết thúc 1 vòng với kết quả giảm được 1,4s so với kết qur được ghi nhận của anh ta trên chiếc GP6 990. Tiếp tục thử nghiệm tại Motegi-Italia cho thấy động cơ 800cc có thể chạy nhanh hơn chiếc xe 990 cc có dung tích lớn hơn, và hơn gần 1 giây so với chiếc 800 cc có kết quả chạy thử tốt thứ hai, chiếc xe của đội Honda với tay đua Dani Pedrosa.GP7 cũng được ghi nhận trong Motosprint mạnh hơn xe MotoGP của Honda và Yamaha tới 20 hp(15 kW) tại Le Mans.Lợi thế về công suất này giúp cho nó có được một lợi thế đáng kể về tốc độ trong giai đoạn đầu của mùa giải. Chiếc xe được đồn đại là có kiểu dáng khí động học có khả năng thay đổi để tăng tốc độ tối đa khi cần thiết. Kỷ nguyên của những chiếc MotoGP 800 cc chính thức được bắt đầu với vòng đua mở màn của mùa giải 2007 tại đường đua Losail-Qatar. Casey Stoner đã giành chiến thắng trong cuộc đua đó trên chiếc GP7. Chiếc xe có lợi thế tốc độ rõ ràng so với các xe khác nhờ vào một động cơ mạnh hơn. Đối thủ đứng thứ hai-người đã giành được tới 5 chức vô địch MotoGP-tay đua của Yamaha thừa nhận rằng "thật không may, có quá nhiều khác biệt giữa những chiếc xe trên đường thẳng" và " xe đua Yamaha của chúng tôi sẽ không bào giờ chạy nhanh đến như vậy trên đường thẳng như xe của Ducati".Nhứng nhận xét trên trở nên đúng khi GP7 có được lợi thế tốc độ trong suốt mùa giải, mặc dù các nhà sản xuất khác (Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki) đã thu ngắn một cách đáng kể khoảng cách trên vào cuối của mùa giải. Stoner và đôi lốp Bridgestone đã chứng minh đó là sự kết sự kết hợp tốt nhất tại MotoGP và anh đã giành được chức vô địch MotoGP tại Motegi-Nhật Bản vào ngày 23 tháng 9 năm 2007, tức là sớm hơn 4 vòng trước khi mùa giải kết thúc.
http://astonishingbikes.com/wp-content/uploads/2008/02/casey-stoner-ducati-world-champion.jpg (http://astonishingbikes.com/?attachment_id=126)
Desmosedici GP8
Đây là phiên bản phát triển từ GP7 của Ducati cho mùa giải 2008, được chạy thử lần đầu tiên vào tháng 2 năm 2007. Với mục đích tránh sự không ổn định đã sảy ra trên phiên bản GP7, độ cứng của khung xe GP8 đã được thay đổi mặc dù những chi tiết sử đổi có liên quan không được tiết lộ. Ngoài ra trong một nỗ lực để làm giảm hiện tượng được mô tả là "pumping", một số thay đổi hình học của hệ thống giảm sóc đã được thực hiện.
Cũng như phiên bản trước GP8 sử dụng động cơ 4 máy 800cc cùng với hệ thống phối khí Desmosedici. Động cơ cũng đã được cải thiện công suất ở tầm giữa và cuối so với GP7. Trong năm 2007, Ducati đã tiến hành thử nghiệm một bộ ly hợp đặc biệt tiết kiệm nhiên liệu, nó ngắt truyền động khi phanh và giảm tiêu hao nhiên liệu. Nhưng nó đã không được sử dung cho GP8 như hệ thống bôi trơn và nhiên liệu tiên tiến để tiết kiệm nhiên liệu, giảm ma sát và tăng công suất tối đa.
Theo dữ liệu ghi lại, tốc độ tối đa thừa nhận là 343.2 kmph(213.3 mph) tại đường đua GP Trung Quốc. Nhưng theo một đoạn băng được ghi lại cũng chính tại vòng đua này, Casey Stoner dường như đã chạy xe với tốc độ 347 kmph (216 mph).
http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/44349000/jpg/_44349965_ducati_gp8.jpg
Desmosedici GP9
GP9 được Ducati đăng ký cho mùa giải MotoGP 2009. Ducati đã thử nghiệm GP9 trên đường đua từ trước tháng 5 năm 2008. Đến ngày 9 tháng 6 năm 2008, Ducati đã chính thức đưa GP9 ra thử nghiệm tại đường đua Catalunya. Một tính năng đặc biệt của GP9 là khung xe bằng sợi carbon thay cho kiểu khung thép truyền thống của Ducati. Mặc dù khung xe bằng sợi carbon đã được thử nghiệm từ giữa thập kỷ 80 nhưng hiện tại chưa có đội đua MotoGP nào sử dụng.
Chiếc GP9 đạt được tốc độ tối đa 348 kmph tại vòng năm của giải đua MotoGp tại Mugello
http://hellforleathermagazine.com/galleries/images/Ducati_GP9_Carbon_Frame_1.jpg
http://blog.revistamotoviva.com/wp-content/ducati-desmocedici-gp9.jpg
Desmosedici GP10
Ducati bắt đầu thử nghiệm GP10 cho mùa giải MotoGP 2010 vào mùa hè năm 2009
<table class="wikitable" border="1"><tbody><tr><th>Ducati Desmosedici GP9 (2009) Specifications</th> </tr> <tr> <td colspan="2">Engine</td> </tr> <tr> <td>Engine type:</td> <td>Liquid-cooled, 90-degree, V4 (http://en.wikipedia.org/wiki/V4_engine) 4-stroke with 16-valve, Desmodromic (http://en.wikipedia.org/wiki/Desmodromic) DOHC (http://en.wikipedia.org/wiki/DOHC)</td> </tr> <tr> <td>Displacement:</td> <td>799 cc</td> </tr> <tr> <td>Ignition:</td> <td>Magneti Marelli (http://en.wikipedia.org/wiki/Magneti_Marelli)</td> </tr> <tr> <td>Fuel System:</td> <td>Fuel injection (http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection)</td> </tr> <tr> <td>Lubrication system:</td> <td>Shell (http://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Dutch_Shell) Racing V-Power (http://en.wikipedia.org/wiki/V-Power)</td> </tr> <tr> <td>Carburetion</td> <td>Indirect Magneti Marelli electronic injection, four throttle bodies with injectors above butterfly valves. Throttles operated by EVO TCF (Throttle control & Feedback) system</td> </tr> <tr> <td>Maximum power:</td> <td>Approximately 170 kW (230 hp)</td> </tr> <tr> <td>Maximum speed:</td> <td>Approximately 350 km/h (220 mph)</td> </tr> <tr> <td>Transmission</td> </tr> <tr> <td>Type:</td> <td>6-speed cassette-type gearbox, with alternative gear ratios available</td> </tr> <tr> <td>Primary drive:</td> <td>Gear</td> </tr> <tr> <td>Clutch:</td> <td>Dry multi-plate slipper clutch (http://en.wikipedia.org/wiki/Slipper_clutch)</td> </tr> <tr> <td>Final drive:</td> <td>Chain</td> </tr> <tr> <td colspan="2">Chassis and running gear</td> </tr> <tr> <td>Frame type:</td> <td>Carbon fibre chassis, carbon fibre swing-arm</td> </tr> <tr> <td>Front suspension:</td> <td>Öhlins (http://en.wikipedia.org/wiki/%C3%96hlins) inverted 42 mm front forks</td> </tr> <tr> <td>Rear suspension:</td> <td>Öhlins (http://en.wikipedia.org/wiki/%C3%96hlins) rear shock absorber, adjuster for pre-load, compression and rebound damping</td> </tr> <tr> <td>Front/rear wheels:</td> <td>16.5 inch front and rear</td> </tr> <tr> <td>Front/rear tyres:</td> <td>Bridgestone (http://en.wikipedia.org/wiki/Bridgestone)</td> </tr> <tr> <td>Front brake:</td> <td>Brembo (http://en.wikipedia.org/wiki/Brembo), two 320 mm carbon front discs with four-piston calipers</td> </tr> <tr> <td>Rear Brake:</td> <td>Brembo (http://en.wikipedia.org/wiki/Brembo), single stainless steel (http://en.wikipedia.org/wiki/Stainless_steel) rear disc with two-piston calipers</td> </tr> <tr> <td>Weight:</td> <td>148 kg (330 lb)</td> </tr> <tr> <td>Fuel capacity:</td> <td>21 l (4.6 imp gal; 5.5 US gal)</td></tr></tbody></table>
__________________________________________________ _____________________
<table width="100%"> <tbody><tr valign="top"> <td width="100%">*Desmodromic là tên của hệ thống phối khí mà sự đóng mở của xu páp được điều khiển bởi trục cam và một hệ thống các tay đòn
</td></tr></tbody></table>