Yamaha R1 v Aprilla RSV4 kém thế sao?

[tuanminhci5]

đọc bên biker, thấy kì wá, mang wa đây cho AE thảo luận

http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-superbike-smackdown-panorama-2.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-superbike-smackdown-panorama-2.jpg)

2010 Aprilia RSV4R Comparison Track

http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-aprilia-rsv4r-smackdown-track.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-aprilia-rsv4r-smackdown-track.jpg)




2010 Yamaha YZF-R1 Comparison Track

http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-Yamaha-YFZ-R1-smackdown-track-3.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-Yamaha-YFZ-R1-smackdown-track-3.jpg)


http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-Yamaha-YFZ-R1-smackdown-track-14.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-Yamaha-YFZ-R1-smackdown-track-14.jpg)

2010 KTM RC8R Comparison Track

http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-KTM-RC8R-smackdown-track.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-KTM-RC8R-smackdown-track.jpg)
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-KTM-RC8R-smackdown-track-2.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-KTM-RC8R-smackdown-track-2.jpg)


http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/xlarge/2010-KTM-RC8R-smackdown-track-5.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/xlarge/2010-KTM-RC8R-smackdown-track-5.jpg)
2010 Kawasaki ZX-10R Comparison Track

http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/xlarge/2010-Kawasaki-zx10r-smackdown-track-14.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/xlarge/2010-Kawasaki-zx10r-smackdown-track-14.jpg)



http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/xlarge/2010-Kawasaki-zx10r-smackdown-track-2.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/xlarge/2010-Kawasaki-zx10r-smackdown-track-2.jpg)
http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/xlarge/2010-Kawasaki-zx10r-smackdown-track-7.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/xlarge/2010-Kawasaki-zx10r-smackdown-track-7.jpg)
2009 Suzuki GSXR-1000 Comparison Track

http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/xlarge/2009-Suzuki-GSX-R1000-smackdown-track-13.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/xlarge/2009-Suzuki-GSX-R1000-smackdown-track-13.jpg)

http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/xlarge/2009-Suzuki-GSX-R1000-smackdown-track-6.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/xlarge/2009-Suzuki-GSX-R1000-smackdown-track-6.jpg)

http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/xlarge/2009-Suzuki-GSX-R1000-smackdown-track-8.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/xlarge/2009-Suzuki-GSX-R1000-smackdown-track-8.jpg)
2010 Ducati 1198S Comparison Track

http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-ducati-1198s-smackdown-track.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-ducati-1198s-smackdown-track.jpg)
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-ducati-1198s-smackdown-track-14.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-ducati-1198s-smackdown-track-14.jpg)


http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-ducati-1198s-smackdown-track-9.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-ducati-1198s-smackdown-track-9.jpg)
2010 Honda CBR1000RR Comparison Track

http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-Honda-cbr1000rr-smackdown-track-7.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-Honda-cbr1000rr-smackdown-track-7.jpg)
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-Honda-cbr1000rr-smackdown-track-8.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-Honda-cbr1000rr-smackdown-track-8.jpg)



http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-Honda-cbr1000rr-smackdown-track-16.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-Honda-cbr1000rr-smackdown-track-16.jpg)
2010 BMW S1000RR Comparison Track

http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-bmw-s1000rr-smackdown-track-5.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-bmw-s1000rr-smackdown-track-5.jpg)


http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-bmw-s1000rr-smackdown-track-7.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-bmw-s1000rr-smackdown-track-7.jpg)

http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-bmw-s1000rr-smackdown-track-11.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-bmw-s1000rr-smackdown-track-11.jpg)
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-bmw-s1000rr-smackdown-track-8.jpg (http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/xlarge/2010-bmw-s1000rr-smackdown-track-8.jpg)

http://www.motorcycle-usa.com/images/10superbike_scores_track.gif (http://www.motorcycle-usa.com/images/10superbike_scores_track.gif)

nguồn:motorcycle-usa

R1 v Aprila RSV4 bét bảng....
trong đó:
Động cơ 4đ, áp chót
Thắng: 2đ chót lun
Công suất 2đ chót bảng
Vòng đua nhanh nhất: 4đ, trong khi CBR1000 thì 10đ
Tăng tốc trong 1/4 dặm nhanh nhất : 2đ->bét bảng
Top speed cũng chỉ 4đ, trong khi BMW 10đ
1 số chi tiết khác a e tham khảo ở trên. mình thắc mắc sao R1 đc đánh já cao lắm mà test ra lại thế này
Total =74 hơn thằng RSV4 có 1 đ áp chót bảng lun. trong khi thằng Honda, Ducati hay BMW cao gấp đôi lun

[tuanminhci5]

up lên bình loạn nào, ae mê mông to đâu hết rồi?????

[Mr_Pine]

chỉ yêu mỗi e BMW S1000RR thôi.đẳng cấp là BMW :013:

[tuanminhci5]

chỉ yêu mỗi e BMW S1000RR thôi.đẳng cấp là BMW :013:
đẹp I dv mình là Ducati 1198s, sau đó là R1 v Aprila RSV4.
BMW công nghệ Đức vượt trội wá. hx. mà e nó nhìn như cá mập
mình thấy báo chí khen R1 rất nhìu, mà sao test này nó kq tệ thế

[phamtuyenhk]

BMW là No1. Ka ka ka

Mình là fan của BMW, từ ngày BMW ra con S1000RR với nhiều thông số kỹ thuật vượt trội so với các xe khác cùng phân khúc 1000cc, mình đã

mong có một tạp chí về xe máy nào đó tiến hành test để so sánh nó với mấy con kia. Và đến giờ mong ước của mình đã được toại nguyện. Các

bác cũng không phải buồn về YZF - R1 nhà mình đâu vì giá của con S1000RR nó ~ 1,3 lần con R1.

[Valentino Rossi]

Mình đang chạy CB400 thì thích tất cả các em sport 1000cc này. Và mục tiêu cưới R1 của mình luôn có. Tuy nhiên tính xác thực là quan trọng. Nếu có sai sót thì không nói. Nhưng nếu Tây mà nó test không nhầm thì là chuẩn đấy các bạn. Nếu như R1 năm nay điểm thấp thì có cớ để năm sau cải tiến roài.

[LoideGinji]

Em thấy là lạ, động cơ CBR 1000 mà mạnh gấp 2 lần R1 á (CBR 1000 nó chấm 8, R1 bị chấm có 4)
Còn vụ công suất thì CBR 1000 hơn R1 có 1 điểm
Vụ này ko khả quan lắm, chắc test có vấn đề :1:

[phamtuyenhk]

Em thấy là lạ, động cơ CBR 1000 mà mạnh gấp 2 lần R1 á (CBR 1000 nó chấm 8, R1 bị chấm có 4)
Còn vụ công suất thì CBR 1000 hơn R1 có 1 điểm
Vụ này ko khả quan lắm, chắc test có vấn đề :1:


Chú mày xem lại đi điểm mà chú mày nói 8 - 4 là chấm điểm Engines chứ có phải HorsePower đâu mà chú mày bảo là nó mạnh gấp đôi.

Engines thì nó đâu chấm điểm dựa trên công suất mà nó dựa trên nhiều yếu tố chẳng hạn như: thiết kế, hiệu suất hoạt động, các công nghệ mới áp dụng trên đó....


Chú mày cứ yên tấm là họ đánh giá và cho điểm rất chính xác, khách quan. Nếu không thì họ sẽ gặp rắc rối với NSX ngay.

[T135RC]

kaka! BMW no 1 khi so sánh theo tiêu chí khách quan trên, nhưng khi đặt lốp lên đường đua GP thì mất tích ...chưa có số má gì....phải khẳng định xe là một phần quan trọng nhưng kỹ năng chạy xe của rider .....còn quan trọng hơn....nhiều!

[tuanminhci5]

nếu tính ra trên đừơng đua thì tính SBK chắc là hợp lý, vì cũg chính là nhữg chiếc này. MotoGP xài xe khác công ngệ tiên tiến hơn rồi fải hok AE?
Theo mình theo dõi SBK thì fải nói thằng Kawazaki kém nhất, có thể tại nài. CBR1000 thì đúng số má thiệt. Aprila RSV4 v Suzuki GSXR-1000 đều nổi trội, nhất là Max Biaggi chạy Aprila. Còn R1 nhà ta thì lẹt đẹt hạng khá thôi. hxhx

[phamtuyenhk]

kaka! BMW no 1 khi so sánh theo tiêu chí khách quan trên, nhưng khi đặt lốp lên đường đua GP thì mất tích ...chưa có số má gì....


Theo e thì cái này khó nói lém bác ạ, e lấy VD Lamborghini và Poscher là 2 nhà sản xuất ô tô lừng danh,

tại sao họ lại không có đội đua F1, trong khi đó Toyota và Honda lại có (hiện tại thì họ đã rút lui không

còn tham gia nữa).? Có thể một phần là do chiến lược kinh doanh và quảng bá thương hiệu của họ.


Với lại sx xe Motor chỉ là một bộ phận nhỏ của tập đoàn BMW.




phải khẳng định xe là một phần quan trọng nhưng kỹ năng chạy xe của rider .....còn quan trọng hơn....nhiều!


Cái này bác nói thì "chuẩn không phải chỉnh" rồi.:026:

[chanT]

dù ai nói ngả nói nghiêng-lòng em vẫn vững nghiêng về R6 và đại ca R1 ạ...em xin hết:83:

[taycoi]

thế các bạn tưởng Ya là cái gì đó kinh khủng lắm sao??? Ở MotoGP thì đội "Fiat" Yamaha mới là nhất. Nơi mà sức mạnh công nghệ và tay lái của 46 và 99 làm nên thương hiệu. Đội Yamaha ở GP cũng chỉ lưng chừng ở giữa.

Ở SBK thì Ya chỉ làng nhàng bậc trung. Thua cả Suzuki và Honda. Mà ở SBK thì sức mạnh thực sự của máy móc mới lên tiếng.

[hc_huycan]

Theo mình thì, nếu đã đưa ra bản test này thì , tất cả rider kỹ năng nài, chạy đều gần giống nhau và ngang nhau ko ai noob và cũng ko ai pro.
Đó tới giờ , mình cứ nghĩ R1 rất mạnh nhưng trong đầu ko có vụ R1 ăn tất cả và mấy giồng xe khác đều thua, từ khi BMW cho ra đời con S1000RR thì coi thông số của nó rất khủng.Nhưng mình nghĩ YAMAHA là hãng xe chuyên dụng làm xe motor lâu đời sao lại thua hãng xe hơi nổi tiếng và chưa bao giờ sản xuất xe motor??
Yamaha R1 đã có vấn đề từ năm 2009 khi thay hình đổi dạng và một số cơ cấu của xe, trở về trước R1 phải nói là tuyệt vời ko 1 xe nào có thể sánh bằng nhưng giờ đây điều đó ko còn nữa, Yamaha nên coi lại chiếc R1 của năm 2009 và 2010, để sang năm 2011 có thể lấy lại phong độ.

Trong motoGP thì tất cả các xe đều 800cc, nhưng chiếc M1 do 46 và 99 đua thì quá tuyệt , ko xe nào trong đó sáng được.
Trong SBK thì, đó là cuộc đua đích thật của động cơ 1000cc:
1.Có thể do tay nài của yamaha trong SBK ko giỏi như những hãng xe khác,
2.Cơ cấu của chiếc R1, đã có vấn đề như bản test nói trên?
Sẵn tiện đây bạn gì nói kawasaki trong SBK mà hạng bét thì xin bạn thường xuyên coi, nó có hạng bét hay ko , trong SBK kawasaki là một địch thủ khó nuốt đó là ZX-10R.
Thân

[LoideGinji]

Chú mày xem lại đi điểm mà chú mày nói 8 - 4 là chấm điểm Engines chứ có phải HorsePower đâu mà chú mày bảo là nó mạnh gấp đôi.

Engines thì nó đâu chấm điểm dựa trên công suất mà nó dựa trên nhiều yếu tố chẳng hạn như: thiết kế, hiệu suất hoạt động, các công nghệ mới áp dụng trên đó....


Chú mày cứ yên tấm là họ đánh giá và cho điểm rất chính xác, khách quan. Nếu không thì họ sẽ gặp rắc rối với NSX ngay.
Thời buổi này chả tin đc bố con thằng nào cả anh ạ
Mà em thấy bọn nó chấm điêu, tuy thằng R1 kém thật nhưng làm giề mà kém xa thằng CBR 1000 đến thế (cùng lắm thua khoản phanh thôi)
Còn nữa, em bảo vụ công suất hơn 1 điểm, chả lẽ ông anh ứ hiểu công suất là horse power à, còn engine là động cơ, nó chấm gấp đôi tức là nó đánh giá động cơ CBR tốt gấp đôi R1:19:

[Porsche_911_GT2]

Thật đáng thất vọng R1_2010 ...

Huyền thoại một thời R1_2000 mà nhìn lại chắc chảy nước mắt ... Thời đỉểm năm 2000, R1 dường như ko có đối thủ, và động cơ của R1 là động cơ tốt nhất thế giới, thậm chí đến năm 2005 vẫn còn được ghi nhận là vậy. Động cơ 5 vale/ xilanh 1 khi đã tháp vào xe nào thì xe đó trở thành quái thú đáng sợ (Fazer FZ1_2000 cũng từng dùng động cơ này, với 1 vài cải tiến nhưng cũng làm các đối thủ e dè)

Đánh giá của chuyên gia giờ đây, R1 là chiếc xe bền bỉ và tiết kiệm xăng !!!

[bacduvoky]

chủ thớt cần kiểm tra lại nguồn ! cho mình cái nguồn tham khảo nhé.thằng này chuyên về thương mại là chính http://www.motorcycle-usa.com/

[bacduvoky]

http://www.motorcycle-usa.com/images/10superbike_scores_track.gif (http://www.motorcycle-usa.com/images/10superbike_scores_track.gif)
mình sẽ cung cấp cho các bạn chuyên gia thật người thật nổi tiếng test các xe 1000cc luôn .
hãy vào những trang web đẳng cấp vd: http://www.topspeed.com/....

đừng vào trang mang tính thương mại ! không bao giờ phản ánh thực tế.

[bacduvoky]

Fastest top speed suzuki=...3 điểm (!?)ya=4 trong khi honda ngất ngưỡng 8 !
trong khi THỰC TẾ suzuki số 5 ( chưa xài số 6)đủ sức bám theo Honda max số 6 !
bảng là khung thật ... nhưng con số không thật !
http://www.topspeed.com

http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2010-suzuki-gsx-r1000-25th-anniversary-edition-ar64389.html

[phamtuyenhk]

Đó tới giờ , mình cứ nghĩ R1 rất mạnh nhưng trong đầu ko có vụ R1 ăn tất cả và mấy giồng xe khác đều thua, từ khi BMW cho ra đời con S1000RR thì coi thông số của nó rất khủng.Nhưng mình nghĩ YAMAHA là hãng xe chuyên dụng làm xe motor lâu đời sao lại thua hãng xe hơi nổi tiếng và chưa bao giờ sản xuất xe motor??


Bác có biết j về lịch sử của BMW không mà phát biểu vậy? BMW đc thành lập từ những năm 1920, đầu tiên nó chuyên sx động cơ máy bay và xe motor đó bác. Trong chiến tranh TG thứ 2 các xe motor và sidecar mà quân đội Đức sử dụng đều là của BMW Sx. Sau chiến tranh họ mới chuyển sang Sx oto là chính.

Hiện tại thì ngoài việc Sx Ô tô, Motor họ còn sx cả động cơ phản lực cho máy bay nữa. Chẳng qua là họ không chuyên về xe Motor và xe mà họ sx không phổ biến tại Châu Á và VN nên ít người biết thôi.


Thử hỏi với bề dày lịch sử và trình độ công nghệ của họ như vấy thì Ya của chúng ta đã nhằm nhò j? Kể cả các hãng xe ở trên nữa.

[tuanminhci5]

Bác có biết j về lịch sử của BMW không mà phát biểu vậy? BMW đc thành lập từ những năm 1920, đầu tiên nó chuyên sx động cơ máy bay và xe motor đó bác. Trong chiến tranh TG thứ 2 các xe motor và sidecar mà quân đội Đức sử dụng đều là của BMW Sx. Sau chiến tranh họ mới chuyển sang Sx oto là chính.

Hiện tại thì ngoài việc Sx Ô tô, Motor họ còn sx cả động cơ phản lực cho máy bay nữa. Chẳng qua là họ không chuyên về xe Motor và xe mà họ sx không phổ biến tại Châu Á và VN nên ít người biết thôi.


Thử hỏi với bề dày lịch sử và trình độ công nghệ của họ như vấy thì Ya của chúng ta đã nhằm nhò j? Kể cả các hãng xe ở trên nữa.

chiến tranh rồi, vấn đề ở đây chính là báo chí thôi, bài này link gốc bên biker, mình mag wa để AE Y-rider bình luận.
Rõ ràng BiĐúp là khủng nhất trong tất cả, giá nó cũng mắc hơn, công nghệ tiên tiến hơn nhìu. Điều đáng nói ở đây là tại sao lại có khoảng cách lớn về điểm số đến như vậy.
Theo mình theo dõi wa SBK, thì rõ ràng CBR1000 và GSXR1000 vượt trội hơn 2 ngừơi anh em Nhật bản khác là Yamaha v Kawasaki. Còn RSV4 cũng làm mưa làm jó nhờ Max Biaggi... Còn R1, đc thừa hưởng công nghệ từ GP mà???
@bacduvoky: topspeed là khỏi chê rồi bác ạh, trag này mang tính tham khảo là chính/.

Thêm Agusta vào thì.....

[hc_huycan]

[QUOTE=phamtuyenhk;393368]Bác có biết j về lịch sử của BMW không mà phát biểu vậy? BMW đc thành lập từ những năm 1920, đầu tiên nó chuyên sx động cơ máy bay và xe motor đó bác. Trong chiến tranh TG thứ 2 các xe motor và sidecar mà quân đội Đức sử dụng đều là của BMW Sx. Sau chiến tranh họ mới chuyển sang Sx oto là chính.

Hiện tại thì ngoài việc Sx Ô tô, Motor họ còn sx cả động cơ phản lực cho máy bay nữa. Chẳng qua là họ không chuyên về xe Motor và xe mà họ sx không phổ biến tại Châu Á và VN nên ít người biết thôi.

Mình xin lỗi ghi nhầm, mình biết là BMW có sản xuất xe motor nhưng mà quên hay lúc đó bận quá lại suy nghĩ đáng nhầm là chưa bao giờ sản xuất xe motor ,nhưng bạn đừng ra vẻ và phán 1 câu là bác biết gì ko? Nếu bạn thích tiên chiến thì mình đây sẵn sàng , đừng làm cái giọng như vậy ko ai thích , còn về việc mình đánh sai , mình xin đính chính.





T

[tuanminhci5]

thông tin thì search 1 cái là ra, tiếng Việt k có thì tiếng Anh đầy.
Thật sự nhà ta có thể chưa từng có "cao thủ" "thiếu gia" nào chạy wa hết 3-4 con ở trên, có thì tốt wá cho AE tham khảo tí kinh nghiệm. Bởi vì cầm cương mới thực sự biết mạnh yếu sao, chứ wa thông số hay já bán nhìu lúc chẳng thể hiện đc j. Điển hình thì mang ôtô ra so sánh dễ nhất. Chiếc Nissan GTR chẳng hề thua kém Lexus LFA là mấy ở trên đường đua, mặc dù thông số v já bán chênh lệch khá nhìu.

Có bác nào chạy mông to vô fát biểu ý kiến cái..

[bacduvoky]

đối với dòng xe tốc độ siêu xe ôtô hay xe máy PKL thường so sánh tiêu chí khả năng tăng tốc 0-100km/h = ? giây . Quan trọng hơn cả số HP hay Momen xoắn( ở vòng tua cực đại ) đấy. Vì nó là đích cuối của nhiều khả năng cộng lại.

[bacduvoky]

thông tin thì search 1 cái là ra, tiếng Việt k có thì tiếng Anh đầy.
Thật sự nhà ta có thể chưa từng có "cao thủ" "thiếu gia" nào chạy wa hết 3-4 con ở trên, có thì tốt wá cho AE tham khảo tí kinh nghiệm. Bởi vì cầm cương mới thực sự biết mạnh yếu sao, chứ wa thông số hay já bán nhìu lúc chẳng thể hiện đc j. Điển hình thì mang ôtô ra so sánh dễ nhất. Chiếc Nissan GTR chẳng hề thua kém Lexus LFA là mấy ở trên đường đua, mặc dù thông số v já bán chênh lệch khá nhìu.

Có bác nào chạy mông to vô fát biểu ý kiến cái..
Bác NewsoL bên bikernhatrang mê tốc độ từ khi tập ...đi. Chuyên bán xe PKL các loại, đã đi các dòng xe hiệu rồi. bây giờ bác ấy sở con SUZUKI 1000cc mà thôi !

[LoideGinji]

Nói về motor GP thì có lẽ kawasaki chưa có chỗ đứng, nhưng nhìn phiên bản thương mại đừng có coi thường
Xưa nay em vẫn nghĩ CBR 1000 thua kém thằng R1 về khoản speed, nhưng mà soi mất cái bảng này làm em nghĩ lại (ko ngờ R1 và ZX-10R lại thua xa thằng CBR 1000) :1:

[phamtuyenhk]

Mình xin lỗi ghi nhầm, mình biết là BMW có sản xuất xe motor nhưng mà quên hay lúc đó bận quá lại suy nghĩ đáng nhầm là chưa bao giờ sản xuất xe motor ,nhưng bạn đừng ra vẻ và phán 1 câu là bác biết gì ko? Nếu bạn thích tiên chiến thì mình đây sẵn sàng , đừng làm cái giọng như vậy ko ai thích , còn về việc mình đánh sai , mình xin đính chính.T


Chiến cái j hả bạn? Nếu bạn ghi nhầm thì thôi vì mình không biết là bạn ghi nhầm, mà không biết thì không có tội. Chúng ta lên đây là để học hỏi, trao đổi và chia sẻ những gì mình biết, qua đó làm tăng sự hiểu biết của mỗi người. Chứ không phải là để khoe tài gì cả.

Còn về vấn đề ở trên thì mình xin được nói thế này:

Ở nước ngoài, các tạp chí chuyên về Ô tô - Xe máy thường tổ chức những cuộc test để đưa ra những đánh giá - so sánh khách quan về những chiếc xe cùng phân khúc thị trường của từng hãng khác nhau. Qua đó đưa ra thang điểm đánh giá, thang điểm này dựa trên nhiều yếu tố kỹ thuật cấu thành lên chiếc xe như chúng ta thấy ở trên.

Với mỗi người tiêu dùng(NTD), khi họ cần mua xe và đang phân vân không biết chiếc xe nào là phù hợp với yêu cầu - sở thích của mình, muốn biết thêm thông tin về những chiếc xe mà họ đang phân vân lựa chọn thì họ rất cần đến những thông tin trên. Vì mỗi người có một nhu cầu và sở thích khác nhau nên họ sẽ chọn những chiếc xe khác nhau, cũng giống như chúng ta thích sự trẻ trung - năng động thì chọn xe của Ya, còn số khác thì chọn xe của HD.

Tất nhiên các tạp chí ở nước ngoài họ làm điều này cũng vì mục đích thương mại là chính, đó là thu hút độc giả đến với họ. Nhưng các bạn thử nghĩ xem, nếu họ bẻ cong sự thật hay thiên vị một hãng nào đó thì liệu họ có tồn tại được không?


Theo mình thì các tạp chí chuyên về Ô tô - xe máy trong nước cũng nên học tập họ, như vậy sẽ giúp cho NTD có thêm thông tin bổ ích về những chiếc xe mà mình quan tâm, qua đó giúp việc lụa chọn chiếc xe phù hợp với mình chở nên dễ dàng hơn.

[bacduvoky]

xe SBK hay xe motoGP "khác nhiều" xe thương mại dù đã được cái gọi là thừa hưởng công nghệ từ giải đua xe TG.
chỉ những chuyên gia có uy tín tét xe phổ thông mới cho ra ý kiến xác thực được và.. MCN tốt hơn hẳn motocycleUSA
http://www.youtube.com/user/motorcyclenewsdotcom

[bacduvoky]

Nói về motor GP thì có lẽ kawasaki chưa có chỗ đứng, nhưng nhìn phiên bản thương mại đừng có coi thường
Xưa nay em vẫn nghĩ CBR 1000 thua kém thằng R1 về khoản speed, nhưng mà soi mất cái bảng này làm em nghĩ lại (ko ngờ R1 và ZX-10R lại thua xa thằng CBR 1000) :1:

kawasaki rút khỏi motoGP vào năm 2009 hay 2008 ji đó , quên rồi! nhưng đã từng có kawasaki tham gia.
CBR1000RR ra năm 2010 này có cải tiến lên nhiều nên được đánh giá tốt. chứ trước đây thì ko hơn nổi R1 đâu. R1 chẳng thấy động tĩnh jì về sức mạnh nhưng cải tiến R1 năm 2010 có "cảm giác lái perfect" hơn đời trước nhất là ôm cua tốc độ cao giống motoGP. Có lẽ Yamaha nghĩ trên 1000cc dòng Sport đấu không lại SuZuki nên không đi sâu dòng superSport > 1000cc chăng.
ở dòng #:
VMax thì nhỉnh hơn BKing rồi !

[hc_huycan]

Chiến cái j hả bạn? Nếu bạn ghi nhầm thì thôi vì mình không biết là bạn ghi nhầm, mà không biết thì không có tội. Chúng ta lên đây là để học hỏi, trao đổi và chia sẻ những gì mình biết, qua đó làm tăng sự hiểu biết của mỗi người. Chứ không phải là để khoe tài gì cả.

Còn về vấn đề ở trên thì mình xin được nói thế này:

Ở nước ngoài, các tạp chí chuyên về Ô tô - Xe máy thường tổ chức những cuộc test để đưa ra những đánh giá - so sánh khách quan về những chiếc xe cùng phân khúc thị trường của từng hãng khác nhau. Qua đó đưa ra thang điểm đánh giá, thang điểm này dựa trên nhiều yếu tố kỹ thuật cấu thành lên chiếc xe như chúng ta thấy ở trên.

Với mỗi người tiêu dùng(NTD), khi họ cần mua xe và đang phân vân không biết chiếc xe nào là phù hợp với yêu cầu - sở thích của mình, muốn biết thêm thông tin về những chiếc xe mà họ đang phân vân lựa chọn thì họ rất cần đến những thông tin trên. Vì mỗi người có một nhu cầu và sở thích khác nhau nên họ sẽ chọn những chiếc xe khác nhau, cũng giống như chúng ta thích sự trẻ trung - năng động thì chọn xe của Ya, còn số khác thì chọn xe của HD.

Tất nhiên các tạp chí ở nước ngoài họ làm điều này cũng vì mục đích thương mại là chính, đó là thu hút độc giả đến với họ. Nhưng các bạn thử nghĩ xem, nếu họ bẻ cong sự thật hay thiên vị một hãng nào đó thì liệu họ có tồn tại được không?


Theo mình thì các tạp chí chuyên về Ô tô - xe máy trong nước cũng nên học tập họ, như vậy sẽ giúp cho NTD có thêm thông tin bổ ích về những chiếc xe mà mình quan tâm, qua đó giúp việc lụa chọn chiếc xe phù hợp với mình chở nên dễ dàng hơn.

Thôi mình và bạn ko bàn cãi nhau nữa, vào để học hỏi , chứ ko phải chữi nhau,nhưng mình thắc mắc 1 điều rằng R1 của yamaha lại được bình chọn là xe của năm với các tính năng cải tiến , ưu việt mà sao nhìn bản test mất luôn hình tượng của R1 , mình cứ ngỡ xem bản test thì R1 phải có cái gì đó vượt trội nổi bật, ít ra cũng phải đứng trong top 3 cái này đứng áp chót=> "bó tay" , yamaha hãy lấy lại uy danh lẫy lừng cua R1 vào thời điểm 2000-2006.
Nay R1 đã làm cho người đam mê dòng xe của yamaha thất vọng thì , R6 cũng đừng rơi vào tình trạng như vậy.

[phamtuyenhk]

Thôi mình và bạn ko bàn cãi nhau nữa, vào để học hỏi , chứ ko phải chữi nhau,nhưng mình thắc mắc 1 điều rằng R1 của yamaha lại được bình chọn là xe của năm với các tính năng cải tiến , ưu việt mà sao nhìn bản test mất luôn hình tượng của R1 , mình cứ ngỡ xem bản test thì R1 phải có cái gì đó vượt trội nổi bật, ít ra cũng phải đứng trong top 3 cái này đứng áp chót=> "bó tay" , yamaha hãy lấy lại uy danh lẫy lừng cua R1 vào thời điểm 2000-2006.
Nay R1 đã làm cho người đam mê dòng xe của yamaha thất vọng thì , R6 cũng đừng rơi vào tình trạng như vậy.

Cái này thì cũng là điều bình thường thôi bạn à. Đối với mỗi một thế hệ xe (cả ô tô và xe máy) vòng đời của nó dài hay ngắn phụ thuộc vào phản ứng của thị trường hay nói cách khác là lượng xe tiêu thụ được, và đối thủ cạnh tranh. Khi nó vẫn còn đc tiêu thụ mạnh thì NSX chưa cần phải thay đổi hay cải tiến gì nhiều cả. Khi trên thị trường xuất hiện những đối thủ cạnh tranh mới với nhiều ưu điểm hơn khiến nó mất dần thị phần thì lúc đó NSX phải nghĩ đến việc đổi mới nó, lúc đó thì theo cách gọi của giới chuyên môn sản phẩm đang ở cuối vòng đời của mình, và lúc này nó bị mất ưu thế so với các đối thủ.


Minh chứng rõ ràng nhất cho điều này mà bạn có thể thấy là sự cạnh tranh giữa con Nouvo và AB trên thị trường VN. Khi Nou2 làm mưa làm gió trên thị trường (vì nó không có đối thủ cạnh tranh) thì HD nghĩ tới việc cho ra đời một con xe tương tự để cạnh tranh với Nou2, ban đầu họ cho ra con Click nhưng nó không phải là đối thủ của Nou2. Sau đó họ lại cho ra đời con AB với nhiều ưu điểm hơn hẳn Nou2 thì lúc đó Nou2 bắt đầu mất dần thị phần, lúc này Nou2 đang ở giai đoạn cuối của vòng đời. Từ đó đến giờ thì AB lại làm mưa làm gió trên thị trường VN, Ya muốn lấy lại thị phần thì họ phải cho ra đời con xe khác để cạnh tranh với AB và Nou LX đã ra đời. Công bằng mà nói thì Nou LX có nhiều ưu điểm hơn AB đặc biệt là về giá, nhưng do sự thiếu hiểu biết của NTD dẫn đến tâm lý chuộng hàng HD của họ nên thị phần của LX bây giờ vẫn chưa ăn nhằm gì so với AB.


Vì vậy là người hâm mộ YA bạn cứ yên tâm là thế hệ kế tiếp của R1 và R6 sẽ lấy lại được những gì đã mất thôi.

[LoideGinji]

YAMAHA MOTOR cải tiến R1 đê, cải tiến thế nào để bóp chết thằng CBR 1000 cho em
Ko chiếc nào của honda có thể đọ độ gấu chiến với yamaha - xưa nay thế rồi còn gì

[bacduvoky]

bác nàp giỏi tiếng anh dịch giùm một cái...
"The YZF-R1 is as close to a MotoGP motorcycle as you’ll find on the road.
At the heart of this spectacular machine is a MotoGP-derived short-stroke engine with crossplane crankshaft that delivers uneven firing intervals. These convert to a unique feel, offering brilliantly linear power delivery and allowing the rider to find power like never before.
Yamaha’s racing expertise means the R1 also delivers a wonderful traction-feel, using a short-wheelbase and long swingarm frame that was created using lessons learned in MotoGP. This is a high performance machine with all the control you’ll ever need."

[Valentino Rossi]

nếu tính ra trên đừơng đua thì tính SBK chắc là hợp lý, vì cũg chính là nhữg chiếc này. MotoGP xài xe khác công ngệ tiên tiến hơn rồi fải hok AE?
Theo mình theo dõi SBK thì fải nói thằng Kawazaki kém nhất, có thể tại nài. CBR1000 thì đúng số má thiệt. Aprila RSV4 v Suzuki GSXR-1000 đều nổi trội, nhất là Max Biaggi chạy Aprila. Còn R1 nhà ta thì lẹt đẹt hạng khá thôi. hxhx

Chắc là do Ben Spies bỏ R1 để leo lên GP chạy M1 chăng?

[sonden05cc]

con ducati 1198 là đỉnh nhất nhỉ sg mới nhập về một em năm rùi làm nổi đình nổi đám ở đất sài thành mừ :cool:

[tuanminhci5]

bác nàp giỏi tiếng anh dịch giùm một cái...
"The YZF-R1 is as close to a MotoGP motorcycle as you’ll find on the road.
At the heart of this spectacular machine is a MotoGP-derived short-stroke engine with crossplane crankshaft that delivers uneven firing intervals. These convert to a unique feel, offering brilliantly linear power delivery and allowing the rider to find power like never before.
Yamaha’s racing expertise means the R1 also delivers a wonderful traction-feel, using a short-wheelbase and long swingarm frame that was created using lessons learned in MotoGP. This is a high performance machine with all the control you’ll ever need."
Chiếc R1 khá jống một chiếc MotoGP khi bạn thấy trên đường.
Trái tim của cỗ máy ngoạn mục này là một động cơ trục khuỷu ngắn có nguồn gốc từ MotoGP với tay way cung cấp các khoảng bắn không đồng đều. Những chuyển đổi này mang đến 1 cảm jác độc nhất, truyền tải trực tiếp 1 sức mạnh tuyệt vời và cho phép rider tìm thấy sức mạnh hơn bao giờ hết.
Các chuyên gia đua xe của Yamaha cho rằng R1 cung cấp một lực kéo tuyệt vời, khoảng cách từ trục trước với trục sau ngắn và gắp dài được tạo ra dựa trên công nghệ của MotoGP. Đậy là 1 cỗ máy hiệu năng cao với tất cả các điều mà bạn cần.

Dịch sơ = google, lựơc dịch

[phamtuyenhk]

Chiếc R1 khá jống một chiếc MotoGP khi bạn thấy trên đường.
Trái tim của cỗ máy ngoạn mục này là một động cơ trục khuỷu ngắn có nguồn gốc từ MotoGP với tay way cung cấp các khoảng bắn không đồng đều. Những chuyển đổi này mang đến 1 cảm jác độc nhất, truyền tải trực tiếp 1 sức mạnh tuyệt vời và cho phép rider tìm thấy sức mạnh hơn bao giờ hết.
Các chuyên gia đua xe của Yamaha cho rằng R1 cung cấp một lực kéo tuyệt vời, khoảng cách từ trục trước với trục sau ngắn và gắp dài được tạo ra dựa trên công nghệ của MotoGP. Đậy là 1 cỗ máy hiệu năng cao với tất cả các điều mà bạn cần.

Dịch sơ = google, lựơc dịch


Ka ka ka...

Tưởng bạn tự dịch, chớ như vậy thì vào "google - dịch" còn hay hơn vậy đóa.:019:

[LoideGinji]

Ka ka ka...

Tưởng bạn tự dịch, chớ như vậy thì vào "google - dịch" còn hay hơn vậy đóa.:019:

Đấy là đã lược dịch rồi

[bacduvoky]

Chiếc R1 khá jống một chiếc MotoGP khi bạn thấy trên đường.
Trái tim của cỗ máy ngoạn mục này là một động cơ trục khuỷu ngắn có nguồn gốc từ MotoGP với tay way cung cấp các khoảng bắn không đồng đều. Những chuyển đổi này mang đến 1 cảm jác độc nhất, truyền tải trực tiếp 1 sức mạnh tuyệt vời và cho phép rider tìm thấy sức mạnh hơn bao giờ hết.
Các chuyên gia đua xe của Yamaha cho rằng R1 cung cấp một lực kéo tuyệt vời, khoảng cách từ trục trước với trục sau ngắn và gắp dài được tạo ra dựa trên công nghệ của MotoGP. Đậy là 1 cỗ máy hiệu năng cao với tất cả các điều mà bạn cần.

Dịch sơ = google, lựơc dịch
cám ơn bác nhá ! cảm giác lái quan trọng hơn vì sức mạnh thì kẻ 9 người 10 rồi mà. có lẽ tay lái yamaha trong SBK ko xjn lắm nhở.

[tuanminhci5]

Ka ka ka...

Tưởng bạn tự dịch, chớ như vậy thì vào "google - dịch" còn hay hơn vậy đóa.:019:

chắc bạn chưa đọc wa mà đã nói vậy làm bùn gê...

cái hay cũng như cái dở của Google Translate chính ra nó dò từ rất nhanh. Mình chỉ cần sắp xếp câu chữ cho fù hợp ý nghĩa mà thôi. Mình dùng Google dịch sơ wa, để nắm nhanh từ nào nghĩa j rồi lược dịch lại = văn của mình.
Tuy k thật chính xác vẫn mong AE có thể hiểu sơ đc công nghệ của R1 nó k kém MotoGP là bao, mình lập ra topic này để thấy rằng tại sao R1 luôn đc nhìu tờ báo đánh já cao, điểm lại thấp thế thôi.

[phamtuyenhk]

chắc bạn chưa đọc wa mà đã nói vậy làm bùn gê...

cái hay cũng như cái dở của Google Translate chính ra nó dò từ rất nhanh. Mình chỉ cần sắp xếp câu chữ cho fù hợp ý nghĩa mà thôi. Mình dùng Google dịch sơ wa, để nắm nhanh từ nào nghĩa j rồi lược dịch lại = văn của mình.
Tuy k thật chính xác vẫn mong AE có thể hiểu sơ đc công nghệ của R1 nó k kém MotoGP là bao, mình lập ra topic này để thấy rằng tại sao R1 luôn đc nhìu tờ báo đánh já cao, điểm lại thấp thế thôi.


Thế này bạn à: Mình cũng là dân cơ khí, chuyên ngành của mình là Hàng Không. Chắc bạn cũng biết là sách về HK thì ở VN mình hầu như không có, cho nên mình toàn phải đọc tài liệu của nước ngoài. Nói thật là mình cũng rất kém về ngoại ngữ, cho nên toàn phải dùng "Google - dịch". Tuy nhiên sau khi dịch mình cũng phải lựa chọn, sắp xếp sao cho câu từ hợp lý, dễ hiểu, làm cho nó như là một bài viết của tác giả người Việt.

Đối với TA, cái chúng ta học phần lớn chỉ là giao tiếp phổ thông hay chuyên ngành cũng chỉ có một chút, nhưng các bài báo hay sách viết bằng TA thì tùy theo mỗi chuyên ngành nó có cái gọi là "văn phong" khác nhau, mà cái này thì mình thấy là rất khó.

Cho nên theo mình đã không dịch thì thôi chứ đã dịch thì phải làm cho nó "ra ngô ra khoai" một chút.

Thân!

[shu]

thôi dù sao cũng có công sức lược dịch cho mọi người thế là được rồi, soi mói quá làm gì :redface:

[tuanminhci5]

Thế này bạn à: Mình cũng là dân cơ khí, chuyên ngành của mình là Hàng Không. Chắc bạn cũng biết là sách về HK thì ở VN mình hầu như không có, cho nên mình toàn phải đọc tài liệu của nước ngoài. Nói thật là mình cũng rất kém về ngoại ngữ, cho nên toàn phải dùng "Google - dịch". Tuy nhiên sau khi dịch mình cũng phải lựa chọn, sắp xếp sao cho câu từ hợp lý, dễ hiểu, làm cho nó như là một bài viết của tác giả người Việt.

Đối với TA, cái chúng ta học phần lớn chỉ là giao tiếp phổ thông hay chuyên ngành cũng chỉ có một chút, nhưng các bài báo hay sách viết bằng TA thì tùy theo mỗi chuyên ngành nó có cái gọi là "văn phong" khác nhau, mà cái này thì mình thấy là rất khó.

Cho nên theo mình đã không dịch thì thôi chứ đã dịch thì phải làm cho nó "ra ngô ra khoai" một chút.

Thân!

Bạn đọc sách về HK = tiếng Anh, bạn dùng Google dịch sơ wa, nên tới chỗ nào k hiểu, bạn có thể áp dụng kiến thức của mình, và bạn sẽ hiểu đc sách đó nói j, đúng k?
Đằng này đoạn văn này = tiếng Anh, nói về cơ khí ôtô xe máy, mình k fải chuyên ngành này, mình chuyên về điện tử và thương mại mà thôi, khả năng tiếng Anh cũg còn hạn chế. Bởi zậy mình k fải là chuyên ja trong lĩnh vực đó, có nhìu từ mình thực sự k hiểu và Google cũng bó tay, mình cũng đã tham khảo trên wiki để biết đc cái đó là cái j. Thêm vào nữa là mình đọc lại rồi dịch rồi đọc lại nữa, mình cảm thấy dễ hiểu. Thông cảm cho hồi nhỏ văn hơi kém :)) thi tốt nghiệp văn trật tủ viết bậy bạ đc có 7.5d thôi. keke
Ra ngô ra khoai thì mình mở fòng fiên dịch rồi... đã nói AE thông cảm cho mà bạn cứ....hxhx. júp mấy bác đọc sơ hiểu thôi mà...

[bacduvoky]

không bít tiếng anh nên dịch ko được...đoán mò là SUZUKi đứng đầu về công nghệ và cả tốc độ với dòng xe 1000cc

Let’s start with the mechanics. Since the bike’s last upgrade, the engine is 60mm shorter from front to rear. It features a bore of 74.5mm and a stroke of 57.3mm, resulting in 12.8:1 compression ratio (previously 12.5:1). Also, the retuned engine features larger titanium valves and forget pistons for greater durability. Fitted with a Drive Mode selector, which was relocated on the left handlebar, the Gixxer offers three power delivery maps.

Check out the exhaust system! The titanium cans have nice curves and apparently blend perfectly in with the bike’s 2010 design, but you shouldn’t be surprised when reading the critic’s opinion. At least they stand for a potent engine.


http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200912/2009-suzuki-gsx-r-1000-21_460x0w.jpg (http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2010-suzuki-gsx-r1000-25th-anniversary-edition-ar64389/picture337998.html) 2010 Suzuki GSX-R1000


In what concerns the chassis, it is a must mentioning the Showa Big Piston Front Forks, which are a Kawasaki first and further accrue the handling capabilities of any super sports bike on which they are being introduced. To keep the pace with the advanced forks, the rear shock features rebound damping, a collar preload adjuster and high-speed, low-speed compression damping adjustment.

Although it doesn’t radically stand apart from the 2010 model year, the Suzuki GSX-R 1000 does look new thanks to the rethought color schemes and carries on writing those big pages of history. And when reaching a milestone, the celebration models are more than any fan could ever desire. Read on to see what sets the 25th anniversary model apart from the standard one.
<A class=content_link_big name=index_1>Suzuki GSX-R 1000 History (http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2008-suzuki-gsx-r1000-ar45410.html)</A itxtvisited="1">


Competition

http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200909/honda-cbr1000rr-cbr1-2_180x0w.jpg (http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/honda/2010-honda-cbr1000rr-c-abs-ar79314/picture321542.html)
Honda got a small head start with the presentation of the 2010 CBR1000RR (http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/honda/2010-honda-cbr1000rr-c-abs-ar79314.html) models, the standard and the ABS version, but that has nothing to do with the few changes that these two bikes feature for next year. As its name mentions, the Honda CBR1000RR ABS (http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/honda/2010-honda-cbr1000rr-c-abs-ar79314.html) features the unique Combined Anti-Lock Braking system which makes it a better option than the Suzuki. Although the standard model can only brag about some new color options as 2010 additions, the performance of the dual stage fuel-injected 999cc liquid-cooled inline four-cylinder is definitely a thing to put your money on, just like 2008 and 2009 models proved.

Yamaha is all about implementing MotoGP technologies on the road-legal YZF-R1 (http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/yamaha/2010-yamaha-yzf-r1-le-ar80409.html) in an attempt to dominate the liter class (and with great chances to do so if you ask me). With a reputation of being the most aggressive 1000cc super sport motorcycle that money can buy, the 2010 R1 now smoothly delivers the power of the fuel injected 998cc, liquid-cooled four-stroke DOHC 16 valves engine. This is the amazing effect of the crossplane crankshaft, a MotoGP technology that now finds its way to the streets.


http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200912/2009-suzuki-gsx-r1000-25t-7_180x0w.jpg (http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2010-suzuki-gsx-r1000-25th-anniversary-edition-ar64389/picture338028.html)
The 2010 Kawasaki ZX-10R (http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/kawasaki/2010-kawasaki-ninja-zx-10r-ar80090.html) is slightly redesigned, but remains the same fairly ugly thing built with performance in mind. So don’t expect the 998cc, four-stroke, liquid-cooled, DOHC, four valves per cylinder, inline-four engine to disappoint anyone and neither the competitive chassis. Plus, the thing weighs a decent 458.6 pounds wet and it starts at only $12,999.

[bacduvoky]

Engine and Transmission

http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200912/2009-suzuki-gsx-r-1000-5_460x0w.jpg (http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2010-suzuki-gsx-r1000-25th-anniversary-edition-ar64389/picture337982.html) 2010 Suzuki GSX-R1000



<LI itxtvisited="1">Engine: 999 cc, 4-stroke, 4-cylinder, liquid-cooled, DOHC <LI itxtvisited="1">Bore Stroke: 74.5 mm x 57.3 mm <LI itxtvisited="1">Compression Ratio: 12.8 : 1 <LI itxtvisited="1">Fuel System: Fuel Injection <LI itxtvisited="1">Lubrication: Wet sump <LI itxtvisited="1">Ignition: Electronic ignition (Transistorized) <LI itxtvisited="1">Transmission: 6-speed, constant mesh
Final Drive: N/A

Chassis and Dimensions

http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200912/2009-suzuki-gsx-r-1000-2_460x0w.jpg (http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2010-suzuki-gsx-r1000-25th-anniversary-edition-ar64389/picture337979.html) 2010 Suzuki GSX-R1000



<LI itxtvisited="1">Suspension Front: Inverted telescopic, coil spring, spring preload fully adjustable, rebound and compression damping force fully adjustable <LI itxtvisited="1">Suspension Rear: Link type, oil damped, coil spring, spring preload fully adjustable, rebound and compression damping force fully adjustable <LI itxtvisited="1">Brakes Front: Radial mount, 4-piston calipers, 310 mm disc, twin <LI itxtvisited="1">Brakes Rear: 1-piston caliper, 220 mm disc <LI itxtvisited="1">Tires Front: 120/70ZR17M/C (58W), tubeless <LI itxtvisited="1">Tires Rear: 190/50ZR17M/C (73W), tubeless <LI itxtvisited="1">Overall Length: 2045 mm (80.5 in.) <LI itxtvisited="1">Overall Width: 710 mm (28.0 in.) <LI itxtvisited="1">Overall Height: 1130 mm (44.5 in.) <LI itxtvisited="1">Seat Height: 810 mm (31.9 in.) <LI itxtvisited="1">Ground Clearance: N/A <LI itxtvisited="1">Wheelbase: 1405mm (55.3 in.) <LI itxtvisited="1">Curb Weight: 203kg (448 lbs.)
Fuel Tank Capacity: 17.5 L (4.6 US gal)

[bacduvoky]

12510Cuối cùng thì kiểu dáng đèn pha của BMW S1000RR 2010 cũng lộ diện. Sở hữu kiểu dáng bất đối xứng, hệ thống đèn pha của phiên bản BMW S1000RR mới bao gồm đèn chiếu hình tròn phía bên phải và đèn mắt cáo truyền thống bên trái. Có vẻ như phiên bản BMW S1000RR 2010 được nâng cấp mạnh mẽ hơn với mã lực lên đến 182 mã lực. Tuy nhiên, con số này hiện nay chưa được xác định rõ là thông số của trục khuỷu hay bánh sau.
Con số 182 mã lực do tạp chí MCN cung cấp. Sau khi BMW công bố các thông số động cơ và đồ thủy lực kế tại trục khuỷu, có thể suy đoán rằng 182 mã lực thuộc về trục khuỷu hơn là bánh sau. Kết hợp với trọng lượng khô 189 kg, tỉ lệ giữa công suất và trọng lượng của BMW S1000RR cũng tương tự như Honda CBR 1000RR 2009 và Suzuki GSX-R1000 2009 mà thôi .
(Theo BMW)

[tuanminhci5]

bài này lấy trên top speed fải hok?
có 1 khúc này nè.
"Yamaha is all about implementing MotoGP technologies on the road-legal YZF-R1 in an attempt to dominate the liter class (and with great chances to do so if you ask me). With a reputation of being the most aggressive 1000cc super sport motorcycle that money can buy, the 2010 R1 now smoothly delivers the power of the fuel injected 998cc, liquid-cooled four-stroke DOHC 16 valves engine. This is the amazing effect of the crossplane crankshaft, a MotoGP technology that now finds its way to the streets. "

Nghĩa là chiếc R1 jống như 1 chiếc moto GP ở trên đường fố vậy. Vì kĩ sư Yamaha áp dụng công ngệ trong motoGP vào con này. đây.rõ ràng rồi...

[tuanminhci5]

12510Cuối cùng thì kiểu dáng đèn pha của BMW S1000RR 2010 cũng lộ diện. Sở hữu kiểu dáng bất đối xứng, hệ thống đèn pha của phiên bản BMW S1000RR mới bao gồm đèn chiếu hình tròn phía bên phải và đèn mắt cáo truyền thống bên trái. Có vẻ như phiên bản BMW S1000RR 2010 được nâng cấp mạnh mẽ hơn với mã lực lên đến 182 mã lực. Tuy nhiên, con số này hiện nay chưa được xác định rõ là thông số của trục khuỷu hay bánh sau.
Con số 182 mã lực do tạp chí MCN cung cấp. Sau khi BMW công bố các thông số động cơ và đồ thủy lực kế tại trục khuỷu, có thể suy đoán rằng 182 mã lực thuộc về trục khuỷu hơn là bánh sau. Kết hợp với trọng lượng khô 189 kg, tỉ lệ giữa công suất và trọng lượng của BMW S1000RR cũng tương tự như Honda CBR 1000RR 2009 và Suzuki GSX-R1000 2009 mà thôi
(Theo BMW)
dân chơi bikervietnam, mấy ông đi PKL í, nhiều người chuyển từ CBR600 hay R6 wa GSXR750, k biết đó có fải lý do k? đừng coi thường Suzuki, mình thấy Su rất tốt đó chứ

[Mr_Pine]

ko phải bàn cãi nhiều.con BMW S1000RR là nhất rồi.e nó dáng chuẩn ko cần chỉnh,động cơ lại uy lực thế kia cơ mà.I love BMW :013:

[express_neon]

ko phải bàn cãi nhiều.con BMW S1000RR là nhất rồi.e nó dáng chuẩn ko cần chỉnh,động cơ lại uy lực thế kia cơ mà.I love BMW :013:

BWM công nghệ Đức có khác các Bác nhĩ ...
Sao thằng Mercedes không làm 1 chiếc Moto Đua thử ... F1 ngon thế mà ...!!

[DocMcCoy]

Sao ko ai nói gì con RC8 vậy nhỉ, thấy có chỗ nó nói là chiếc này "nhanh nhất trong dòng xe 1000cc trên thị trường" (fastest in the 1000cc line), và đẹp đến mức trong thế giới robot thì nó đứng đầu các tạp chí porn. Vậy mà sao vô đánh giá thấy cùi lủi vậy nhỉ?

[LoNgDoLLaRs]

Coi SBK thì mấy chặng có đoạn đường thẳng dài thì ko chiếc nào chịu nổi RXV4 của Biaggi,maxspeed lúc nào cũng cao hơn!

[taycoi]

BWM công nghệ Đức có khác các Bác nhĩ ...
Sao thằng Mercedes không làm 1 chiếc Moto Đua thử ... F1 ngon thế mà ...!!

Trong F1 thì Mẹc chỉ vào loại thường thường bậc trung thôi. Năm ngoái thì tiền thân của Mẹc là BrawnGP mới là vô đối, năm nay thì hy sinh rồi, kể cả lôi cả MSC ra đua cũng chả ăn thua. Xem SBK mới thấy Yamaha đuối, vít ga mãi vẫn ko thấy Su, Du và Ap đâu cả.

[Anh Quan]

R1 yếu vậy sao các pác sao kì vậy:

http://www.youtube.com/watch?v=3V21VghGnwU

[khanhnoob]

R1 yếu vậy sao các pác sao kì vậy:

http://www.youtube.com/watch?v=3V21VghGnwU
Chạy gì có tì xíu đường zậy,mà hình như mấy cậu đềpa thua đều ko mún chạy

[bacduvoky]

video clip này lâu rồi...bỏ thôi

[tuanminhci5]

cái này cách đây 2 năm
R1 version 2004 vs Hayabusa 2008

http://www.youtube.com/watch?v=B28HHz-DdpA&feature=related

R1 version 2004 lun vs K8

http://www.youtube.com/watch?v=cxjPPW4Aqso&feature=related

R1 version 2004 lun vs Suzuki K7

http://www.youtube.com/watch?v=3QaEZkN6aMw&feature=channel

R1 vs BMW M3

http://www.youtube.com/watch?v=qYlafBhVKMI&feature=related

[LoideGinji]

R1 yếu vậy sao các pác sao kì vậy:

http://www.youtube.com/watch?v=3V21VghGnwU
Có vài lần drag ko tử tế cho lắm

[thanhquynh]

R1 thực ra vẫn còn mạnh, kể từ khi Ben Spie còn chạy thì vô địch, nhưng từ khi chuyển sang MotoGP thì không còn tay "nài" đủ khả năng tận dụng hết sức mạnh của nó, có thể nó hơi khó chạy và vì vậy các tay nài này chưa quen chăng ??

[manhthuong303]

Anh em xem cái này chơi :D


http://www.youtube.com/watch?v=ST4rDqrnVZ4

[DocMcCoy]

R1 mà sao thua hayabusa được nhỉ, vô lý quá, hayabusa hơn R1 những 300cc đủ để chạy 2 chiếc SH mà ko lẽ vịt vậy sao?

[nhonvaduong]

BMW tuyệt thật........thiết kế bất đối xứng nên bất đối thủ...........^^ :93:

[6276]

đua trên đường nhìu khúc cua bố thằng nào wa dc R1...hehe...R1,Ducati 1198 niềm đam mê của e

[Porsche_911_GT2]

R1 yếu vậy sao các pác sao kì vậy:

http://www.youtube.com/watch?v=3V21VghGnwU
R1 200-2005 là vô đối lúc đó

Thật đáng thất vọng R1_2010 ...

Huyền thoại một thời R1_2000 mà nhìn lại chắc chảy nước mắt ... Thời đỉểm năm 2000, R1 dường như ko có đối thủ, và động cơ của R1 là động cơ tốt nhất thế giới, thậm chí đến năm 2005 vẫn còn được ghi nhận là vậy. Động cơ 5 vale/ xilanh 1 khi đã tháp vào xe nào thì xe đó trở thành quái thú đáng sợ (Fazer FZ1_2000 cũng từng dùng động cơ này, với 1 vài cải tiến nhưng cũng làm các đối thủ e dè)

Đánh giá của chuyên gia giờ đây, R1 là chiếc xe bền bỉ và tiết kiệm xăng !!!

Giờ đọc lại thấy cách chấm điểm này thật nhảm nhí

[bacduvoky]

r1 200-2005 là vô đối lúc đó


giờ đọc lại thấy cách chấm điểm này thật nhảm nhí

chính xác chấm điểm tầm bậy đấy> nếu có kém ko bao gjo "ke 4
nguoi 8 " lech lac den the dau.

[tuanminhci5]

ui các bác đào mộ lên àh..hehehe

đúng như a Nam nói, R1 version 2k là đỉnh nhất mà,sau đó từ thời mà chuyển wa GC lồi ra ngoài thì .....hzzzz

BMW số 1 thì chắc ít ai bàn cãi, nhưng mà khoảng cách wa' xa của CBR1000 so vs R1 v RSV4 thì phải xem lại wa'. Còn vị trí của Suzuki Gixx 1000 là ok rồi.

[YoyoB]

E chưa từng đc thử sức các xe này nên ko ý kiến nhiều...thấy ngta test là trong điều kiện tốt nhất nên có lẽ điểm cũng khách quan và có phần đúng thui...

[anhchangnct]

hix không hiểu sao r1 lại vậy nhỉ e thất vọng quá các a à .nhưng e vẫn ươc mơ kon r1 này :88:

[anhchangnct]

đoạn clip a Porsche_911_GT2 vừa đang ý e nghĩ chác tại người đua thui phải k các a
(http://www.yamaha-motor.com.vn/club/member.php/2024-Porsche_911_GT2)

[Dzuy89]

trong này toàn anh em đi mông nhỏ thui,post đây chỉ tổ nghe chém gió hoho

[Alfa Romeo]

Vô đây hóng hớt. Trình mông to còn kém, anh nào đào mộ chắc cao thủ đây :))

[b3c10]

mông em nào cũng to! khó nói quá, ước gì có 1 chiếc chạy mới biết được

[LoideGinji]

Mốc Vale đóng topic đê... thread này siu nhạt à, phóng viên chém gió vãi hà ra ý... :64:

[game_boy992001]

nhìm 8 chiếc máu thật

[phieudu2506]

Mấy chiếc xe nhìn sướng thiệt, chiếc nào nhìn cũng thèm hết.

[Bt_X]

Chấm điểm chuối kinh khủng ... chiếc nào tệ nhất chấm 1 điểm, bó tay