Kẻ tám lạng, người nửa cân...........:Rossi Vs Stoner

[yagp]

Lần trước, các mem hâm mộ motogp đã chứng kiến cuộc rượt đuổi gay cấn giữa 2 kỳ phùng địch thủ này.

Hơn 3 tuần nghỉ hè là khoảng thời gian không dài song trường đua Brno cộng hòa Séc đã cực "hot" bởi sự có mặt của số khán giả kỷ lục motogp - hơn 146,000 người. Vòng đua này cũng đánh dấu sự quay trở lại của nhiều vận động viên bị chấn thương trong đó có ứng cử viên chức vô địch năm nay Pedrosa. Hàng trăm triệu người hâm mộ trên khắp hành tinh dường như dồn hết tâm trí của mình theo dõi cuộc đấu đầy gay cấn giữa: Kẻ tám lạng - Rossi và Người nửa cân - Stoner.

Lâu lắm rồi người ta mới lại đuợc xem những tay đua cừ khôi, những con "tuấn mã" tuyệt vời cùng những cô gái bốc lửa của motogp.

Bài viết này đem đến cho các mem của YRC những điều thú vị nhất của vòng đua thứ 12! (http://www.yamaha-motor.com.vn/home/tin_tuc/motogp/newsitem_200808194109157186/):)>-:)>-:)>- (Click vào dòng trên để biết thêm chi tiết)

[BK9.]

Một vòng đua của bản lĩnh mang thương hiệu ROSSI. Tuy xuất phát không tốt nhưng sau 4vòng thì Rossi đã lấy lại được Pace vì thế đã gây áp lực vô cùng lớn lến Stoner, người bắt buộc phải thắng để thu hẹp khoảng cách với Rossi. Thật tuyệt với.

[Minh_Mio]

Rossi với chiến thắng thứ 90 tại Le Mans
Thứ bảy, 24-05-2008, 00:00 (GMT7)


- Xem video clip chặng Le Mans - Pháp (http://www.bikervietnam.com/news/index.php?mod=article&cat=VideoClip&article=219)

http://www.bikervietnam.com/news/images/article_pictures/779_01.jpg
Masao Furusawa - Giám đốc kỹ thuật của Yamaha cùng các tay đua đoạt giải
Valentino Rossi 1 lần nữa lại làm nên lịch sử của MotoGP. Trong chặng đua diễn ra tại Le Mans – Pháp vào này 18/05 vừa qua, anh đã về nhất với thời gian 44:30.799s, chiến thắng này đồng thời là chiến thắng thứ 90 trong sự nghiệp thi đấu của anh, với thành tích 90 lần về nhất thì Rossi đã được xếp ngang hàng với Angel Nieto, cả 2 người đều được coi là những tay đua chiến thắng nhiều thứ nhì trong lịch sử GP, chỉ đứng sau huyền thoại Giacomo Agostini, người đang nắm giữ kỷ lục với 122 lần chiến thắng. Tay đua của đội Fiat Yamaha này đã ăn mừng chiến thắng thứ 90 của mình bằng cách mời Angel Nieto cầm lái chiếc chiến mã M1 của mình, và hình ảnh của 2 tay đua thuộc 2 thế hệ trên 1 chiếc xe chạy vòng quanh đường đua Le Mans đã để lại ý nghĩa to lớn trong lịch sử GP.

http://www.bikervietnam.com/news/images/article_pictures/779_02.jpg
2 con số 90 trên cùng 1 chiếc xe
Ngày 18/05 cũng là 1 ngày chiến thắng của Yamaha, đồng đội của Rossi – Jorge Lorenzo 1 lần nữa đã thể hiện ý chí kiên cường của mình, với chấn thương vẫn chưa bình phục, nhưng anh đã xuất sắc với vị trí thứ nhì chung cuộc. Còn tay đua Colin Edwards của đội Tech3 Yamaha cũng theo sau 2 tay đua của Fiat Yamaha về thứ ba, khiến cho Yamaha có 1 ngày toàn thắng trên bục nhận giải.

http://www.bikervietnam.com/news/images/article_pictures/779_03.jpg
Xe đua của Casey Stoner bãi công
Rossi xuất phát không được tốt lắm, sau vòng đua đầu tiên, anh ở ví trí thứ 5, vị trí cuối của nhóm dẫn đầu, nhưng chỉ trong chốc lát, Rossi đã cho thấy được sự kết hợp hoàn hảo của Yamaha và lốp Bridgestone, đầu tiên anh vượt qua Nicky Hayden, kế đến là Colin Edwards, rồi sau nữa là Dani Pedrosa, chiếm lấy vị trí thứ 2 tốp dẫn đầu, lúc này anh theo sát tay đua đang dẫn đầu là Casey Stoner của đội Ducati Marlboro, và tại vòng đua thứ 8, Stoner đã để mất vị trí đó vào tay Rossi.

http://www.bikervietnam.com/news/images/article_pictures/779_04.jpg
Đồng đội cũ chúc mừng nhau
Và cũng bắt đầu từ lúc này, Rossi kéo giãn dần khoảng cách đối với những tay đua theo sau, cho đến lúc cờ trắng được phất lên khi trời bắt đầu lất phất mưa, anh mới giảm dần tốc độ, nhưng không lâu sau đó, trời bắt đầu nắng trở lại, Rossi cũng không cần phải vào đổi xe, anh ung dung về đích với khoảng cách 4.997s so với người thứ 2.

http://www.bikervietnam.com/news/images/article_pictures/779_05.jpg
Paddock girl của Fiat Yamaha
Với chiến thắng thứ 90 này, Rossi đã có được 97 điểm trong tay, anh vươn lên dẫn đầu trong bảng tổng sắp của mùa giải năm nay, theo sau là Lorenzo và Pedrosa với khoảng cách là 3 điểm. Sau khi kết thúc chặng đua này, Rossi còn ở lại Le Mans thêm 2 ngày nữa để chuẩn bị cho chặng đua tiếp theo diễn ra tại quê nhà của anh – Mugello, Italy.


Kết quả chặng Le Mans - PhápXếp hạngTay đuaĐội đuaThời gian1.Valentino RossiFiat Yamaha44:30.799s2.Jorge LorenzoFiat Yamaha+4.997s3.Colin EdwardsYamaha Tech3+6.805s4.Dani PedrosaRepsol Honda+10.157s5.Chris VermeulenRizla Suzuki+21.762s6.Andrea DoviziosoJiR Scot Honda+22.395s7.Loris CapirossiRizla Suzuki+27.806s8.Nicky HaydenRepsol Honda+27.995s9.Randy de PunietLCR Honda+29.344s10.Shinya NakanoSan Carlo Honda+30.822s11.Toni EliasAlice Ducati+35.154s12.Alex de AngelisSan Carlo Honda+36.216s13.Sylvain GuintoliAlice Ducati+52.038s14.Anthony WestKawasaki Racing+1:29.307s15.Marco MelandriDucati Marlboro+1 lap16.Casey StonerDucati Marlboro+2 lapsDNFJohn HopkinsKawasaki Racing+12 laps18.James ToselandYamaha Tech3+26 laps
Vòng đua nhanh nhấtVòng đuaTay đuaThời gian11.Dani Pedrosa1:32.647s
Xếp hạng đội đuaXếp hạngĐội đuaĐiểm1.Fiat Yamaha1912.Repsol Honda1313.Ducati Marlboro804.Tech3 Yamaha805.Rizla Suzuki676.San Carlo Honda397.JiR Scot Honda368.Kawasaki Racing319.Alice Ducati279.LCR Honda18
Xếp hạng tổng sắp sau chặng Le Mans - PhápXếp hạngTay đuaQuốc tịchĐiểm1.Valentino RossiITA972.Jorge LorenzoSPA943.Dani PedrosaSPA944.Casey StonerUSA565.Colin EdwardsUSA476.Loris CapirossiITA427.Nicky HaydenUSA378.Andrea DoviziosoITA369.James ToselandGBR3310.Shinya NakanoJPN2811.John HopkinsUSA2612.Chris VermeulenAUS2513.Marco MelandriITA2414.Toni EliasSPA2015.Randy de PunietFRA1816.Alex De AngelisRSM1117.Sylvain GuintoliFRA717.Anthony WestAUS5

[Egg6]

Lần trước, các mem hâm mộ motogp đã chứng kiến cuộc rượt đuổi gay cấn giữa 2 kỳ phùng địch thủ này.

Hơn 3 tuần nghỉ hè là khoảng thời gian không dài song trường đua Brno cộng hòa Séc đã cực "hot" bởi sự có mặt của số khán giả kỷ lục motogp - hơn 146,000 người. Vòng đua này cũng đánh dấu sự quay trở lại của nhiều vận động viên bị chấn thương trong đó có ứng cử viên chức vô địch năm nay Pedrosa. Hàng trăm triệu người hâm mộ trên khắp hành tinh dường như dồn hết tâm trí của mình theo dõi cuộc đấu đầy gay cấn giữa: Kẻ tám lạng - Rossi và Người nửa cân - Stoner.

Lâu lắm rồi người ta mới lại đuợc xem những tay đua cừ khôi, những con "tuấn mã" tuyệt vời cùng những cô gái bốc lửa của motogp.

Bài viết này đem đến cho các mem của YRC những điều thú vị nhất của vòng đua thứ 12! (http://www.yamaha-motor.com.vn/home/tin_tuc/motogp/newsitem_200808194109157186/):)>-:)>-:)>- (Click vào dòng trên để biết thêm chi tiết)
He...he... Rossi cừ thật:). Còn mấy cô người mẫu của Yamaha cũng phê thật:-*. Tiếc cho Stoner ngã hơi sớm chứ không thì cuộc đấu sẽ hay hơn nhiều đấy. Dù sao thì cũng chúc mừng 46, chúc mừng Yamaha. Chúc mừng Bridgestone và chia bùn tới chú "bong bóng" Michelin với thành tích quá kém cỏi.

[thanhdaigia.potay]

Một vòng đua tuyệt thật.:) Kết nhất cô người mẫu8-x

[huynh_mio]

em củng khoái cô người mẫu, đẹp hết cở ;))

[thanhdaigia.potay]

Ước j` em được có cô ấy;))

[silversoul]

vẫn thích Rossi \:D/\:D/\:D/ hihi.chúc mừng chiến thắng của YAMAHA \:D/\:D/\:D/

[Egg6]

Ai đã thích motogp, ai đã thích Yamaha thì làm sao quên được chiến thắng toàn diện ở Le Mans:)>-. Lúc đó, tân binh Lozenro còn có kẹo để mút trên bục nhận giải, lâu lắm rùi hắn không được ăn kẹo:-o, buồn thay cho hắn!

[bemeo]

Rosi .... niềm tự hào của em :X :X :X X ....... :D !!

[cat_tien_hoa]

đên e còn kết cô ng mẫu kia đã là các bac,hic hic

[yagp]

Người đẹp hơn trong số 2 paddock girls trên là PATRIZIA RUIZ- người mẫu của đội đua Fiat Yamaha.
Với thân hình "đỉnh"http://www.yamaha-motor.com.vn/club/picture.php?albumid=141&pictureid=1130
Với đôi mắt quyến rũ:http://www.yamaha-motor.com.vn/club/picture.php?albumid=141&pictureid=1132
Với nụ cười "chết người": http://www.yamaha-motor.com.vn/club/picture.php?albumid=141&pictureid=1131

[thanhdaigia.potay]

Bác này tài ha. Bík rõ thế:)), còn thiếu 1 cái nữa là cầm cây dù đứng tướng tuyệt đẹp:D

[yagp]

Nhân tiện nói về cuộc đấu giữa Rossi và Stoner ta hãy xem lại Phân tích của kỹ sư Yamaha: MASAO FURUSAWA hồi đầu mùa giải giữa 2 con xe: M1 và GP7.
MASAO FURUSAWA là kỹ sư cực giỏi của Yamaha, ông hiện đang phát triển chiếc Yamaha M1 MotoGP. Đây là bài viết của ông (vào khoảng tháng 12-2007) về các xe MotoGP trong năm 2007, và hướng phát triển tiếp của các đội vào năm 2008
Đầu tiên là M1:
http://www.yamaha-motor.com.vn/club/picture.php?albumid=141&pictureid=1133
Tại sao Yamaha lại có một mùa giải tồi tệ như vậy trong năm 2007 và các vấn đề họ phải đối mặt để cải tiến chiếc M1 năm 2008
Nếu như Yamaha muốn có được các thành công giống như năm 2004 và 2005, cộng thêm việc Rossi có thể sẽ rời khỏi đội vào năm sau, các kỹ sư của Yamaha đang phải làm việc tập trung hơn bao giờ hết. Tốc độ cực kỳ ấn tượng của chiếc Ducati GP7 làm cho tài năng của Rossi đành phải khoanh tay đứng nhìn.

Lốp Michelin cũng thua trong cuộc đấu với Bridgestone, cộng với tốc độ chậm không bình thường và kém tin cậy của động cơ, đã làm cho Rossi phải trải qua một mùa giải tồi tệ nhất kể từ mùa giải đầu tiên của anh năm 2000.

Trong khi các đội đua khác tăng tốc độ phát triển, Yamaha gần như đứng yên. Động cơ van hơi (pneumatic valved) được thử nghiệm tại Misano là một thảm kịch tồi tệ. Được thiết kế để quay nhanh hơn và mạnh hơn, nhưng lại rất kém ở tốc độ vòng quay thấp. Và mặc dù có được một chiến thắng ở Estoril, động cơ “mỏnh manh” này lại một lần nữa hỏng trong khi chạy tập ở Motegi. Rossi cảnh báo: “hãy cung cấp cho tôi một chiếc xe cạnh tranh trong năm 2008, hoặc tôi sẽ rời Yamaha.“

Vấn đề cũ
Điểm mạnh của Yamaha M1 là dễ dàng chuyển hướng, linh hoạt. Xe có thể đạt được tốc độ tối đa rất sớm trên đường thẳng, và thường là tốc độ tối đa này không cao, nhưng nó đạt được sớm hơn các đối thủ khác. Đó là công thức giúp cho xe có thể có được chiến thắng ở các đoạn thẳng ngắn. Nhưng năm 2007, đơn giản là động cơ quá yếu, được xếp vào một trong những động cơ kém nhất trong năm.

Vấn đề nữa là việc lốp Michelin không thể đáp ứng được với thời gian kéo dài hơn (so với xe 1000 cc trước đó) khi chiếc xe 800cc chạy ở góc nghiêng tối đa. Thân của lốp không đủ mạnh, và cho đến tận giữa năm, nhà sản xuất Pháp mới đưa ra các sửa đổi cho lốp của họ.

Cố gắng của Michelin đã không thành công trong việc thuyết phục Rossi, và Rossi đã quyết định không sử dụng lốp của nhà sản xuất đã giúp anh có được 62 chiến thắng ở hạng cao nhất. Một cuộc cãi nhau không có gì thú vị đã xảy ra trước khi Rossi chuyển sang sử dụng lốp Bridgestone.

Chiến thuật mới
Rossi sử dụng Bridgestone vào năm 2008, và Yamaha đang có ý định định sử dụng hỗ trợ điện tử để có được tốc độ tối ưu cho động cơ và lốp, đặc biệt là khả năng ma sát của lốp với chiếc xe 200 sức ngựa. Colin Edward đang giúp đỡ để phát triển một hệ thống kiểm soát lực kéo (traction control) trên chiếc Tech 3 Yamaha, bằng việc thêm vào một cảm biến góc nghiêng đã được lập trình cho từng góc cua.

Tại cuộc thử nghiệm tại Jerez, cả xe của Edwards và Rossi đều được trang bị một con quay hồi chuyển tinh vi ở mũi xe để theo dõi hoạt động của xe cũng như cho phép hệ thống mới được lập trình cho mùa giải 2008. Với phiên bản đầu tiên của hệ thống điện tử mới, Edwards chạy rất nhanh và trôi chảy qua những góc cua tốc độ cao của đường đua Jerez.

Yamaha đang tìm kiếm một giải pháp mới cho năm 2008. Một là trung thành với thiết kế van lò xo cũ, có thể làm việc an toàn đến hơn 18000 vòng/phút. Tuy nhiên các kỹ sư đang cố gắng để có được càng nhiều sức mạnh càng tốt ở tốc độ quay này, thay vì có được thêm một chút sức mạnh ở 20000 vòng/phút. Khi động cơ quay ở trên 16000 vòng/phút, ma sát bên trong tăng rất nhanh và kết quả có thể là một động cơ quay nhanh hơn nhưng sức mạnh lại kém hơn.

Giữ tốc độ động cơ thấp cũng là một cách tiết kiệm năng lượng rất hiệu quả, nhưng Yahama cũng có thể đang phát triển các công nghệ tiết kiệm năng lượng mới.

Một ý tưởng có thể là bơm xăng trực tiếp (DFi - Direct Fuel injection) có thể tiết kiệm 10% ở tốc độ vòng quay thấp, đủ để xe có thể chạy hết ga trong quãng thời gian còn lại. Với lựa chọn nào đi nữa thì việc có thêm nhiều xăng cho phép tăng khả năng đáp ứng của động cơ và cảm giác của tay đua lên 70% thời gian của một vòng đua. Câu hỏi duy nhất là khi nào Yamaha có thể cải thiện được tốc độ tối đa trên đường thẳng.

Yamaha đã học được rằng phải rất cẩn thận khi phát triển khung xe để chống lại hiện tượng “tripping over edge” (ai dịch hộ cái) như họ đã làm khi cố gắng giải quyết vấn đề xe kêu lạch cạch kinh niên trong năm 2006.

Khung xe mới sẽ đựơc phát triển từ một trong hai mẫu đã thấy ở Motegi, hai mẫu này có phần lái khác nhau để giúp xe có thêm được sự ổn định khi phanh.

Một bước khác trong cố gắng đạt được sự ổn định tốt trong khi phanh gấp là ống giảm xóc trước mới Ohlins TTX25TR đường kính 48 mm. Thành phần này giống như trên chiếc M1 năm nay (2007), nhưng có piston có đường kính 5mm lớn hơn để điều khiển chất lỏng giảm xóc tốt hơn. Ngoài ra, 3 chiếc kẹp để giữ ống giảm xóc của Yamaha kẹp chặt hai ống này giúp cho giảm xóc rất cứng, chống lại biến dạng khi phanh gấp cũng như khi nghiêng xe ở góc cua rất lớn.

Quan điểm của MASAO FURUSAWA
Chúng tôi đã thử nhiều thiết kế mới, khai thác các ý tưởng. Điều đầu tiên cần làm là xây dựng mộ phỏng trên máy tính để xem các ý tưởng sẽ làm việc thế nào. Chúng tôi đang tiến tới việc phát triển một động cơ DFi (phun xăng trực tiếp).

Chúng tôi chưa quyết định gì với động cơ cho năm 2008, van hơi có vẻ như tốt, nhưng có lúc nó không thực sự tốt. Chúng tôi đang sử dụng động cơ van lò xo thép, theo tôi nó luôn là giải pháp để có được sự hài hòa giữa sức mạnh và nhiên liệu tiêu thụ. Vào đầu năm 2007 chúng tôi đã quá dè dặt, và chúng tôi vẫn đang ở phía sau cho đến tận bây giờ. Hiện tại chúng tôi vẫn chưa có quyết định cuối cùng. Rất nhiều các đội khác đã thực hiện việc điều khiển một cách chính xác lượng nhiên liệu phun vào để kiểm soát nhiên liệu, nhưng có thể Yamaha sẽ dùng cách đơn giản và cơ bản hơn. Các giải pháp của chúng tôi tập trung vào việc điều khiển xe khi vào cua. Đôi khi bạn phải hy sinh một chút sức mạnh để có đựơc sự linh hoạt. Chúng tôi cần có sự linh hoạt cao. Chúng tôi sẽ vẫn giữ giải pháp tay quay ngược (reverse rotating maniven) (???). Chúng tôi tin rằng nó giúp xe linh hoạt hơn và hiện tại chúng tôi đã thử nghiệm nó với lốp Bridgestone. Sự khác biệt lớn nhất của Bridgestone so với Michelin là khoảng nhiệt độ hoạt động lớn hơn nhiều. Nó ít bị ảnh hưởng bởi thời tiết và độ ẩm. Chúng tôi cũng thử các giải pháp chống lại tiếng ồn của khung xe. Chúng tôi đã thử dùng bộ chống rung chủ động (active damper), bộ chống rung nặng (massive damper) như Ferrari và một số đội đua khác dùng cho xe F1, nhưng chúng tôi quyết định giữ mọi thứ đơn giản, chỉ thay đổi độ cứng và tỉ lệ chống rung của khung xe để giảm thiểu vấn đề. Năm sau (2008) chúng tôi cần phải chiến thắng. Tôi có nhiều việc phải làm, nhưng năm 2008 là năm đặc biệt quan trọng. Nếu không thì chúng tôi sẽ thua nhiều năm. (3 năm).

Valentino Rossi
Động cơ là vấn đề lớn nhất của chúng tôi, và cả vấn đề điện tử nữa. Đây là hai lĩnh vựa mà Ducati có một ưu thế rất lớn. Theo tôi, chúng tôi cần sử dụng van hơi (pneumatic valves) để có được tốc độ vòng quay cao cũng như sức mạnh, chúng tôi cần có tốc độ cao và tăng tốc tốt. Khi chúng tôi bắt đầu thử nghiệm vào tháng một năm 2008, sẽ có một động cơ mới, và hy vọng rằng nó là động cơ van hơi. Nhưng tôi muốn có hai hoặc ba phiên bản động cơ khác nhau để có thể thử nghiệm cho mùa giải 2008, giống như khi tôi gia nhập Yamaha vào năm 2004.

Honda đang đi theo hướng này và chúng tôi phải theo, bởi vì có vẻ như chúng ta đang ở mức tới hạn của động cơ van lò xo. Nhưng chúng tôi cần một động cơ nhanh hơn. Chúng tôi đã có lốp Bridgestone, nhưng rõ ràng là cần có một động cơ nhanh hơn. Năm vừa rồi (2007) chúng tôi không có một bước tiến nào về sức mạnh của động cơ, nhưng Yahama vẫn đang làm việc và họ biết điều đó. Tôi nghĩ tất cả các nhà sản xuất Nhật Bản đều đã quá dè dặt với động cơ trong mùa giải 2007. Xe không đủ nhanh, nhưng chúng tôi cũng cần làm việc rất nhiều với hệ thống điện tử.

Thật không may cho tôi, hiện nay hệ thống điện tử là một phần đặc biệt quan trọng, bởi vì xe của chúng tôi quá khó điều khiển ở tốc độ thấp, trong khi chiếc Ducati thì lại dễ dàng hơn nhiều khi giảm tốc độ động cơ. Điều này giúp cho Ducati có thể ra khỏi góc cua nhanh hơn chúng tôi, và với lợi thế về sức mạnh của động cơ họ còn chạy ra xa hơn nữa trên các đoạn đường thẳng.

Với chiều dài quãng đường phanh ngắn hơn trên chiếc 800cc, sức mạnh của động cơ và việc bạn có thể nhấn hết ga nhanh đến mức nào khi rời khỏi cua trở nên quan trọng hơn nhiều. Chúng tôi cần phải cải thiện các đặc tính của động cơ khi tăng tốc sao cho việc giảm tốc trở nên dễ dàng hơn. Năm vừa rồi, việc giảm tốc độ rất khó khăn và lốp sau bị mài mòn quá nhiều ở rìa ngoài khi rời khỏi góc cua.

Phần tiếp theo sẽ là chiếc Ducati Desmocedici GP7 2007, mời anh em đón xem.


Theo F1Vietnam

[tabbychico]

Chủ nhật vừa rồi,stoner bỏ rossi gần 2giây,nhưng với bản lĩnh,kinh nghiệm + sự may mắn cuối cùng Rossi cũng về nhất chặng thứ 2 liên tiếp...Còn người đồng đội lorenzo thì về thứ 14 lận.Chúc cho đội Fiat Yamaha sẽ vô địch mùa này.=D>
Nhân tiện đây anh em nào mê GP thì chủ nhật mỗi vòng đua thì tập hợp lại,chọn một quán cà phê ngồi xem rồi giao lưu bàn luận luôn nha...

[dat_hoanggia292]

thui.a e dừng ghe a an nói ghe.coi chừng bị dụ đó8-x8-x8-x

[tabbychico]

thui.a e dừng ghe a an nói ghe.coi chừng bị dụ đó8-x8-x8-x

dụ gì hả trời??????????????

[dat_hoanggia292]

dụ gì hả trời??????????????
hôm bữa ăn liền 2 trận mà.:D:D:D

[tabbychico]

nhưng thua trận cuối muốn xỉu.....anh em tập hợp coi GP ủng hộ gà nhà nha!!!!=D>

[hoatroc]

Chủ nhật vừa rồi,stoner bỏ rossi gần 2giây,nhưng với bản lĩnh,kinh nghiệm + sự may mắn cuối cùng Rossi cũng về nhất chặng thứ 2 liên tiếp...Còn người đồng đội lorenzo thì về thứ 14 lận.Chúc cho đội Fiat Yamaha sẽ vô địch mùa này.=D>
Nhân tiện đây anh em nào mê GP thì chủ nhật mỗi vòng đua thì tập hợp lại,chọn một quán cà phê ngồi xem rồi giao lưu bàn luận luôn nha...

Dạ MOD ơi cho em đính chính 1 chút xíu. Stoner bỏ Ruxi có gần 1.3s thôi chứ ko phải gần 2p. Vì nếu gần 2p là bỏ nguyên 1 lap rồi. Vòng Brno vừa rồi Stoner dành Pole với thành tích 1p55s855, còn Ruxi là 1p56s...Trong đua xe tốc độ (GP, F1) hơn nhau 1% giây thôi là đã quyết định kẻ thắng người thua.

Mà MOD định coi ở đâu vậy cho em biết để đu theo với=))? Hình như em nhớ đầu mùa 08 MOD đặt cược cho Ducati Alice Team mừh? Sau gần hết mùa chuyển sang màu áo Fiat Yamaha vậy? Phải tại sự cố 40 ở đèo Omega ko?

[V.Rossi]

Mới vô đây thấy món này hay quá, xin được đóng góp một chút hiểu biết của tui vô đây. Vòng 12 ư....

Stoner xuất phát cực nhanh nhưng lại xòe ngay ở lap thứ 6 ,1 lỗi khá đơn giản. Nếu ko thì cuộc chiến giữa anh ta và Rossi sẽ rất quyết liệt .

Giờ thì chỉ còn chừng 6 Lap nữa và Rossi đang băng băng về đích hehe =D>.

Chú Tony Elias chạy cũng kinh khủng thật ,vọt cái đã lên thứ 2 rồi .

Pedrosa có vẻ vẫn chưa bình phục chấn thương nên chạy khá từ tốn .

Brno hóa ra lại đc giải quyết khá dễ dàng cho Rossi. Hóm nhất là đoạn lúc đang trên track chuẩn bị vào đua ,chú Rossi tinh nghịch thò tay vén áo 1 em model cầm ô lên ,hôn 1 phát trúng rốn lấy may. Và quả là may mắn thật hehe/:)

[V.Rossi]

Ai muốn xem ảnh chú Rossi hôn paddock girl lấy hên thì... thì... đăng ký nhé! (bôi đen để biết) - phê lắm đó.

[tabbychico]

Dạ MOD ơi cho em đính chính 1 chút xíu. Stoner bỏ Ruxi có gần 1.3s thôi chứ ko phải gần 2p. Vì nếu gần 2p là bỏ nguyên 1 lap rồi. Vòng Brno vừa rồi Stoner dành Pole với thành tích 1p55s855, còn Ruxi là 1p56s...Trong đua xe tốc độ (GP, F1) hơn nhau 1% giây thôi là đã quyết định kẻ thắng người thua.

Mà MOD định coi ở đâu vậy cho em biết để đu theo với=))? Hình như em nhớ đầu mùa 08 MOD đặt cược cho Ducati Alice Team mừh? Sau gần hết mùa chuyển sang màu áo Fiat Yamaha vậy? Phải tại sự cố 40 ở đèo Omega ko?

viết lộn chút xíu hehehe....trứng cút còn lộn được nữa huống chi người :p....
Alice đang lấy lại phong độ,đèo Omega là do lỗi kỹ thuật,xăng + bình ko phù hợp....
thích thì thích màu Alice thôi nhưng khoái Rossi bác ơi,dù gì cũng gà nhà

[V.Rossi]

Ai muốn xem ảnh chú Rossi hôn paddock girl lấy hên thì... thì... đăng ký nhé! (bôi đen để biết) - phê lắm đó.
Tui tiết lộ luôn để cả nhà khỏi tò mò!
Hãy xem Rossi lấy may nè... phê chưa!

http://www.yamaha-motor.com.vn/club/picture.php?albumid=141&pictureid=1135http://www.yamaha-motor.com.vn/club/picture.php?albumid=141&pictureid=1135 (http://www.yamaha-motor.com.vn/club/picture.php?albumid=141&pictureid=1135[/IMG])

[yagp]

Đúng là motogp! Phê thật@-), V.Rossi kiếm ảnh đó ở đâu vậy;;), tui tìm hoài mà không thấy :P

[yagp]

Nhân tiện nói về cuộc đấu giữa Rossi và Stoner ta hãy xem lại Phân tích của kỹ sư Yamaha: MASAO FURUSAWA hồi đầu mùa giải giữa 2 con xe: M1 và GP7.
MASAO FURUSAWA là kỹ sư cực giỏi của Yamaha, ông hiện đang phát triển chiếc Yamaha M1 MotoGP. Đây là bài viết của ông (vào khoảng tháng 12-2007) về các xe MotoGP trong năm 2007, và hướng phát triển tiếp của các đội vào năm 2008
Đầu tiên là M1:
http://www.yamaha-motor.com.vn/club/picture.php?albumid=141&pictureid=1133
Tại sao Yamaha lại có một mùa giải tồi tệ như vậy trong năm 2007 và các vấn đề họ phải đối mặt để cải tiến chiếc M1 năm 2008
Nếu như Yamaha muốn có được các thành công giống như năm 2004 và 2005, cộng thêm việc Rossi có thể sẽ rời khỏi đội vào năm sau, các kỹ sư của Yamaha đang phải làm việc tập trung hơn bao giờ hết. Tốc độ cực kỳ ấn tượng của chiếc Ducati GP7 làm cho tài năng của Rossi đành phải khoanh tay đứng nhìn.

Lốp Michelin cũng thua trong cuộc đấu với Bridgestone, cộng với tốc độ chậm không bình thường và kém tin cậy của động cơ, đã làm cho Rossi phải trải qua một mùa giải tồi tệ nhất kể từ mùa giải đầu tiên của anh năm 2000.

Trong khi các đội đua khác tăng tốc độ phát triển, Yamaha gần như đứng yên. Động cơ van hơi (pneumatic valved) được thử nghiệm tại Misano là một thảm kịch tồi tệ. Được thiết kế để quay nhanh hơn và mạnh hơn, nhưng lại rất kém ở tốc độ vòng quay thấp. Và mặc dù có được một chiến thắng ở Estoril, động cơ “mỏnh manh” này lại một lần nữa hỏng trong khi chạy tập ở Motegi. Rossi cảnh báo: “hãy cung cấp cho tôi một chiếc xe cạnh tranh trong năm 2008, hoặc tôi sẽ rời Yamaha.“

Vấn đề cũ
Điểm mạnh của Yamaha M1 là dễ dàng chuyển hướng, linh hoạt. Xe có thể đạt được tốc độ tối đa rất sớm trên đường thẳng, và thường là tốc độ tối đa này không cao, nhưng nó đạt được sớm hơn các đối thủ khác. Đó là công thức giúp cho xe có thể có được chiến thắng ở các đoạn thẳng ngắn. Nhưng năm 2007, đơn giản là động cơ quá yếu, được xếp vào một trong những động cơ kém nhất trong năm.

Vấn đề nữa là việc lốp Michelin không thể đáp ứng được với thời gian kéo dài hơn (so với xe 1000 cc trước đó) khi chiếc xe 800cc chạy ở góc nghiêng tối đa. Thân của lốp không đủ mạnh, và cho đến tận giữa năm, nhà sản xuất Pháp mới đưa ra các sửa đổi cho lốp của họ.

Cố gắng của Michelin đã không thành công trong việc thuyết phục Rossi, và Rossi đã quyết định không sử dụng lốp của nhà sản xuất đã giúp anh có được 62 chiến thắng ở hạng cao nhất. Một cuộc cãi nhau không có gì thú vị đã xảy ra trước khi Rossi chuyển sang sử dụng lốp Bridgestone.

Chiến thuật mới
Rossi sử dụng Bridgestone vào năm 2008, và Yamaha đang có ý định định sử dụng hỗ trợ điện tử để có được tốc độ tối ưu cho động cơ và lốp, đặc biệt là khả năng ma sát của lốp với chiếc xe 200 sức ngựa. Colin Edward đang giúp đỡ để phát triển một hệ thống kiểm soát lực kéo (traction control) trên chiếc Tech 3 Yamaha, bằng việc thêm vào một cảm biến góc nghiêng đã được lập trình cho từng góc cua.

Tại cuộc thử nghiệm tại Jerez, cả xe của Edwards và Rossi đều được trang bị một con quay hồi chuyển tinh vi ở mũi xe để theo dõi hoạt động của xe cũng như cho phép hệ thống mới được lập trình cho mùa giải 2008. Với phiên bản đầu tiên của hệ thống điện tử mới, Edwards chạy rất nhanh và trôi chảy qua những góc cua tốc độ cao của đường đua Jerez.

Yamaha đang tìm kiếm một giải pháp mới cho năm 2008. Một là trung thành với thiết kế van lò xo cũ, có thể làm việc an toàn đến hơn 18000 vòng/phút. Tuy nhiên các kỹ sư đang cố gắng để có được càng nhiều sức mạnh càng tốt ở tốc độ quay này, thay vì có được thêm một chút sức mạnh ở 20000 vòng/phút. Khi động cơ quay ở trên 16000 vòng/phút, ma sát bên trong tăng rất nhanh và kết quả có thể là một động cơ quay nhanh hơn nhưng sức mạnh lại kém hơn.

Giữ tốc độ động cơ thấp cũng là một cách tiết kiệm năng lượng rất hiệu quả, nhưng Yahama cũng có thể đang phát triển các công nghệ tiết kiệm năng lượng mới.

Một ý tưởng có thể là bơm xăng trực tiếp (DFi - Direct Fuel injection) có thể tiết kiệm 10% ở tốc độ vòng quay thấp, đủ để xe có thể chạy hết ga trong quãng thời gian còn lại. Với lựa chọn nào đi nữa thì việc có thêm nhiều xăng cho phép tăng khả năng đáp ứng của động cơ và cảm giác của tay đua lên 70% thời gian của một vòng đua. Câu hỏi duy nhất là khi nào Yamaha có thể cải thiện được tốc độ tối đa trên đường thẳng.

Yamaha đã học được rằng phải rất cẩn thận khi phát triển khung xe để chống lại hiện tượng “tripping over edge” (ai dịch hộ cái) như họ đã làm khi cố gắng giải quyết vấn đề xe kêu lạch cạch kinh niên trong năm 2006.

Khung xe mới sẽ đựơc phát triển từ một trong hai mẫu đã thấy ở Motegi, hai mẫu này có phần lái khác nhau để giúp xe có thêm được sự ổn định khi phanh.

Một bước khác trong cố gắng đạt được sự ổn định tốt trong khi phanh gấp là ống giảm xóc trước mới Ohlins TTX25TR đường kính 48 mm. Thành phần này giống như trên chiếc M1 năm nay (2007), nhưng có piston có đường kính 5mm lớn hơn để điều khiển chất lỏng giảm xóc tốt hơn. Ngoài ra, 3 chiếc kẹp để giữ ống giảm xóc của Yamaha kẹp chặt hai ống này giúp cho giảm xóc rất cứng, chống lại biến dạng khi phanh gấp cũng như khi nghiêng xe ở góc cua rất lớn.

Quan điểm của MASAO FURUSAWA
Chúng tôi đã thử nhiều thiết kế mới, khai thác các ý tưởng. Điều đầu tiên cần làm là xây dựng mộ phỏng trên máy tính để xem các ý tưởng sẽ làm việc thế nào. Chúng tôi đang tiến tới việc phát triển một động cơ DFi (phun xăng trực tiếp).

Chúng tôi chưa quyết định gì với động cơ cho năm 2008, van hơi có vẻ như tốt, nhưng có lúc nó không thực sự tốt. Chúng tôi đang sử dụng động cơ van lò xo thép, theo tôi nó luôn là giải pháp để có được sự hài hòa giữa sức mạnh và nhiên liệu tiêu thụ. Vào đầu năm 2007 chúng tôi đã quá dè dặt, và chúng tôi vẫn đang ở phía sau cho đến tận bây giờ. Hiện tại chúng tôi vẫn chưa có quyết định cuối cùng. Rất nhiều các đội khác đã thực hiện việc điều khiển một cách chính xác lượng nhiên liệu phun vào để kiểm soát nhiên liệu, nhưng có thể Yamaha sẽ dùng cách đơn giản và cơ bản hơn. Các giải pháp của chúng tôi tập trung vào việc điều khiển xe khi vào cua. Đôi khi bạn phải hy sinh một chút sức mạnh để có đựơc sự linh hoạt. Chúng tôi cần có sự linh hoạt cao. Chúng tôi sẽ vẫn giữ giải pháp tay quay ngược (reverse rotating maniven) (???). Chúng tôi tin rằng nó giúp xe linh hoạt hơn và hiện tại chúng tôi đã thử nghiệm nó với lốp Bridgestone. Sự khác biệt lớn nhất của Bridgestone so với Michelin là khoảng nhiệt độ hoạt động lớn hơn nhiều. Nó ít bị ảnh hưởng bởi thời tiết và độ ẩm. Chúng tôi cũng thử các giải pháp chống lại tiếng ồn của khung xe. Chúng tôi đã thử dùng bộ chống rung chủ động (active damper), bộ chống rung nặng (massive damper) như Ferrari và một số đội đua khác dùng cho xe F1, nhưng chúng tôi quyết định giữ mọi thứ đơn giản, chỉ thay đổi độ cứng và tỉ lệ chống rung của khung xe để giảm thiểu vấn đề. Năm sau (2008) chúng tôi cần phải chiến thắng. Tôi có nhiều việc phải làm, nhưng năm 2008 là năm đặc biệt quan trọng. Nếu không thì chúng tôi sẽ thua nhiều năm. (3 năm).

Valentino Rossi
Động cơ là vấn đề lớn nhất của chúng tôi, và cả vấn đề điện tử nữa. Đây là hai lĩnh vựa mà Ducati có một ưu thế rất lớn. Theo tôi, chúng tôi cần sử dụng van hơi (pneumatic valves) để có được tốc độ vòng quay cao cũng như sức mạnh, chúng tôi cần có tốc độ cao và tăng tốc tốt. Khi chúng tôi bắt đầu thử nghiệm vào tháng một năm 2008, sẽ có một động cơ mới, và hy vọng rằng nó là động cơ van hơi. Nhưng tôi muốn có hai hoặc ba phiên bản động cơ khác nhau để có thể thử nghiệm cho mùa giải 2008, giống như khi tôi gia nhập Yamaha vào năm 2004.

Honda đang đi theo hướng này và chúng tôi phải theo, bởi vì có vẻ như chúng ta đang ở mức tới hạn của động cơ van lò xo. Nhưng chúng tôi cần một động cơ nhanh hơn. Chúng tôi đã có lốp Bridgestone, nhưng rõ ràng là cần có một động cơ nhanh hơn. Năm vừa rồi (2007) chúng tôi không có một bước tiến nào về sức mạnh của động cơ, nhưng Yahama vẫn đang làm việc và họ biết điều đó. Tôi nghĩ tất cả các nhà sản xuất Nhật Bản đều đã quá dè dặt với động cơ trong mùa giải 2007. Xe không đủ nhanh, nhưng chúng tôi cũng cần làm việc rất nhiều với hệ thống điện tử.

Thật không may cho tôi, hiện nay hệ thống điện tử là một phần đặc biệt quan trọng, bởi vì xe của chúng tôi quá khó điều khiển ở tốc độ thấp, trong khi chiếc Ducati thì lại dễ dàng hơn nhiều khi giảm tốc độ động cơ. Điều này giúp cho Ducati có thể ra khỏi góc cua nhanh hơn chúng tôi, và với lợi thế về sức mạnh của động cơ họ còn chạy ra xa hơn nữa trên các đoạn đường thẳng.

Với chiều dài quãng đường phanh ngắn hơn trên chiếc 800cc, sức mạnh của động cơ và việc bạn có thể nhấn hết ga nhanh đến mức nào khi rời khỏi cua trở nên quan trọng hơn nhiều. Chúng tôi cần phải cải thiện các đặc tính của động cơ khi tăng tốc sao cho việc giảm tốc trở nên dễ dàng hơn. Năm vừa rồi, việc giảm tốc độ rất khó khăn và lốp sau bị mài mòn quá nhiều ở rìa ngoài khi rời khỏi góc cua.

Phần tiếp theo sẽ là chiếc Ducati Desmocedici GP7 2007, mời anh em đón xem.
Phân tích của kỹ sư Yamaha: MASAO FURUSAWA hồi đầu mùa giải giữa 2 con xe: M1 và GP7 (năm nay Ducati sử dụng GP8 có thể sắp tới sẽ là GP9).
Casey Stoner đá đít tất cả các tay đua khác trên chiếc GP7 năm 2007. Làm thế nào để Ducati có thể giữ được lợi thế này

Ducati đã chấm dứt ba thập kỷ thống trị MotoGP của người Nhật với một triết lý giản dị: họ bỏ lại phía sau các tay đua Honda và Yamaha với những khuôn mặt đỏ như màu của xe Ducati.

Trong khi người Nhật được bị ám ảnh với tính dễ điều khiển của những chiếc xe 800cc, Ducati lại kiên định với cá tính của họ: thiết kế một động cơ mạnh nhất có thể và làm việc trên những thành phần khác như là khung xe và hệ thống điện tử để giúp vào cua tốt hơn.

Ducati và Stoner bò một cách im lặng dưới rada của tất cả các đội khác để thống trị mùa giải 2007. Trong suốt mùa đông trước mùa giải, người ta chỉ nói về việc Honda đang chiếm lợi thế, và việc Valentino Rossi và Pedrosa sẽ cạnh tranh với nhau thế nào. Nhưng Stoner bất ngờ xuất hiện với chiếc GP7 Desmosedici, và anh ta là người chiến thắng 10 chặng trong năm 2007.

Ducati loại bỏ tất cả các đội khác với việc sử dụng hệ thống điện tử cực kỳ tiên tiến để tiết kiệm nhiên liệu khi vào cua, và dựa vào tốc độ vòng quay phi thường của động cơ để ra khỏi cua vào đường thẳng.

Câu hỏi đặt ra là họ sẽ tiếp tục như thế nào trong năm 2008.

Các vấn đề cũ:
Ducati giành chức vô địch, Casey Stoner giành chức vô địch. Trong năm 2007 họ đã phát triển chiếc Ducati với các đặc tính: sức mạnh động cơ, tốc độ vòng quay của động cơ, quản lý nhiên liệu để hoàn thành nhiệm vụ.

Hệ thống lái điện tử liên kết hệ thống điều khiển lực kéo và tay ga, và nó làm cho các đối thủ của Ducati khó lòng có thể địch lại được.

Máy tính đã chứng minh được khả năng tính toán được sức mạnh tối đa có thể với mức độ bám đường khi đang chạy, và nó làm việc đó với lượng nhiên liệu ít nhất có thể. Bất kỳ đội nào dùng mẹo như là tăng tốc độ vòng quay đều gặp phải vấn đề nhiên liệu, và nếu họ bắt chước Ducati thì có nghĩa là họ chậm hơn đến một năm về việc phát triển hệ thống.

Hệ thống điện tử của Ducati cho phép Casey Stoner vào cua và sau đó chỉ đơn giản là giữ tay ga mở ở mức tối đa để ra khỏi cua. Hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ làm việc một cách chính xác để xác định bao nhiêu sức mạnh động cơ cần cung cấp trước khi bánh bị trượt. Hệ thống này yêu cầu tay đua phải tin tưởng vào nó để có thể hoạt động hiệu quả. Và chỉ có Stoner là người thành công trong việc làm quen với chiếc GP7.

Chiến thuật
Việc tạo ra một động cơ và hệ thống điều khiển ga dễ dung hơn sẽ cho phép các tay đua khác có được kết quả tốt hơn. Với việc có thể có đến 6 chiếc Ducati trên đường đua vào mùa giải 2008, đây là điều mà Ducati cần làm.

Khung xe của năm 2008 đã được sửa đổi một chút để giúp điều khiển dễ hơn. Với động cơ cũ có khả năng quay ở tốc độ 20500 vòng/phút (kinh dị, Yamaha M1 năm 2007 chỉ ở 18000), Ducati đã tập trung vào việc phát triển động cơ mới với mục tiêu là giảm thiểu những ma sát bên trong, giúp tăng cường sức mạnh và giảm tiêu thụ nhiên liệu. Phần duy nhất mới là một cảm biến tốc độ bánh sau để cung cấp dữ liệu chính xác cho việc điều khiển lực kéo.

Vậy liệu cái gì giúp cho Ducati có thể chạy nhanh hơn nữa. Một ý tưởng là hãy để ý đến số của họ. Hệ thống này sử dụng thủy lực và hệ thống điện tử để ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền động khi tay đua vào cua, việc này cho phép Ducati giảm tốc độ động cơ về tốc độ tiết kiệm nhất có thể. Hệ thống này đựơc phát triển để tiết kiệm nhiên liệu khi chiếc xe 990cc bị hạn chế ở 20 lít nhiên liệu cho một chặng đua, nhưng hệ thống này đã bị loại sau hai lần ngã của các tay đua Ducati. Tiết kiệm một chút nhiên liệu khi vào cua không có ý nghĩa nhiều, nhưng nó có thể cho phép Ducati giảm phụ thuộc vào hệ thống ga hiện tại.

Ducati đã học được nhiều về hộp số trong những năm gần đây. Gần đây nhất tại Brno năm 2007 hệ thống này đã lại đựơc gắn cho xe thử nghiệm của Vitto Guareschi. Hiện tại nó không đựơc sử dụng, nhưng với khả năng gây ngạc nhiên của Ducati, Stoner có thể vào cua với tiếng động cơ có vẻ như đã bị tắt, và sau đó ra khỏi cua một cách mạnh mẽ.

Quan diểm của Filippo Preziori, kỹ sư của Ducati
Những việc chúng tôi đã làm là nói chuyện với các tay đua và phân tích dữ liệu thu được. Ý tưởng của chúng tôi là giữ cho xe thật đơn giản, nhưng chúng tôi sẽ sửa vài thứ để tăng cường độ tin cậy cũng như dễ dàng hơn khi điều khiển xe.

Chúng tôi đang phát triển hệ thống điện tử. Chúng tôi sẽ rất vui nếu có được 1% tiến bộ. Mục tiêu chính là khả năng lái dễ dàng. Chúng tôi không cố gắng có thêm sức mạnh, nhưng cần thêm sức mạnh và lực kéo ở tốc độ vòng quay thấp và không chỉ dành riêng cho Casey. Nếu điều gì đó tốt hơn, nó sẽ tốt hơn cho tất cả. Tôi nghĩ Honda đang chạy ở 19000 vòng/phút. Tôi nghĩ nhiên liệu thì quan trọng hơn dung tích động cơ. Nếu không có giới hạn về nhiên liệu, chúng tôi có thể có được rất nhiều tiến bộ với khả năng lái, điều khiển lực kéo và hãm động cơ, và chiếc xe sẽ nhanh hơn. Tôi không quan tâm lắm đến việc giới hạn động cơ, nhưng việc tuân theo luật là quan trọng.

Casey Stoner
Chúng tôi chỉ cần một chiếc xe dễ điều khiển hơn để chạy nhanh hơn với các cuộc đua kéo dài, mặc dù chúng tôi không thể có những tiến bộ lớn về sức mạnh của động cơ bởi vì nó đã quá tốt ngay từ lần chạy đầu tiên năm 2007, Ducati đã hoàn thành một công việc thật xuất sắc.

Chúng tôi chỉ cần tinh chỉnh một vài điểm thay vì sửa đổi nhiều với cả động cơ và khung xe. Tôi không chắc chắn là chúng tôi có thể tiến bộ với động cơ vì nó đã thực sự cực kỳ nhanh, nhưng chúng tôi có thể làm nó dễ điều khiển hơn cả về mặt cơ khí và điện tử. Rõ ràng điểm mạnh của xe năm vừa rồi là động cơ, nhưng chúng tôi có thể tăng cường khả năng dễ lái, đặc biệt là khi giảm tốc độ, làm cho việc liên hệ giữa tay ga và lốp sau được quản lý tốt hơn.

Chúng tôi chỉ cần một chiếc xe ổn định hơn và khi chúng tôi cần cố gắng, chúng tôi có thể đặt được giới hạn dễ dàng hơn. GP7 là xe tương đối khó lái và chúng tôi có thể làm nó dễ hơn để chạy nhanh hơn. Vào năm 2007, các đội khác đang tiến lại gần hơn, và thực sự là vào cuối mùa giải, một vài xe khác cũng tốt không kém hoặc không ở quá xa phía sau như đầu mùa. Chúng tôi chỉ cần chắc chắn rằng chúng tôi có thể duy trì vị trí của mình và hy vọng tốt hơn, bởi vì các đội khác đều muốn đánh bại chúng tôi vào mùa giải 2008.

Theo F1 Viet Nam

[thanhdaigia.potay]

Vote cho bác 1 phiếu, công bác viết bài nè:)

[yagp]

Thông tin liên quan vòng 13 tại Misano

Vòng đua thứ 13, Rossi dường như được trở về nhà.
Ngày 31 tháng 8 này, vòng đua thứ 13 sẽ diễn ra tại Misano, hứa hẹn một vòng gay cấn nhất của mùa giải với sự tranh hùng của tốp dẫn đầu bảng xếp hạng, Valentino Rossi dường như được trở về quê hương với trường đua chỉ cách nhà mình khoảng 10km.
Đây là một trong số 2 trường đua của giải mà Rossi chưa từng giành chiến thắng trước đó, và đây là một cơ hội để anh có thể làm được điều này. Vòng đua khác là Indianapolis ở Mỹ. Nếu chiến thắng tại Misano, Rossi sẽ có được kỷ lục của Giacomo Agostini với 68 lần vô địch.
Còn Casey Stoner của Ducati Marlboro đang bị Rossi dẫn trước 50 điểm, là một khoảng cách khá xa song anh vẫn còn cơ hội để tái lập chức vô địch mùa giải 2007.
Sau chấn thương tại Sachsenring, Pedrosa của Honda mới chỉ ghi được 1 điểm cho 3 vòng đấu gần đây và đang cách Rossi 65 điểm, cách Stoner 15 điểm, và cơ hội vẫn còn đối với anh này.
Với tân binh của Fiat Yamaha, đây là trường đua mà anh đã giành chiến thắng hạng 250ccc năm ngoái, hiện tại đang đứng ở vị trí thứ 4 bảng xếp hạng hơn người đứng kế tiếp Dovizioso của Honda, tay đua này mùa giải trước tại đây đã gặp rất nhiều trục trặc mùa giải trước hạng 250cc.

[motogp]

SanMarino là một quốc gia nằm gọn trong nước Ý nên có thể coi đây là GP của nước Ý.
Cuối tuần này GP tại đây sẽ diễn ra, giờ đua vẫn là giờ chuẩn Châu Âu
Năm ngoái khi diễn ra cuộc đua thì trời mưa nên Rossi xòe ngay từ đầu, Stoner về nhất, hai chú Vermeulen và Hopkin (đều của Suzuki) về nhì và ba. Hầu hết các tay đua chạy lốp Bridgestone về đầu chặng này.
Đây là một đường đua khá có lợi thế cho xe của Ducati vì ít khúc cua và nhiều đoạn đường thẳng, tuy nhiên không dài lắm nên lợi thế có được không nhiều.
Misano là đường đua mới chỉnh sửa vào mùa giải MotoGP từ 2007 dài 4.180km (trước đây dài 4.068km) rộng 12m có 10 khúc cua phải và 6 khúc cua trái, thành tích tốt nhất thuộc về Casey Stoner là 1:33.918. tốc độ tối đa khoảng 250km/h. tốc độ trung bình trong cuộc đua khoảng 158km/h.

[tabbychico]

Chủ nhật này có ai đi coi GP hok????

[V.Rossi]

Chủ nhật này có ai đi coi GP hok????
Em chẳng có nhiều tiền nên chẳng dám đi đâu xa, có mỗi cái TV ở nhà để coi thui. Xem một mình cũng hơi bùn xong vì đã trót là fan của Rossi rùi. Mà này, em có niềm tin mãnh liệt vào chú 46 của em nên em tin là ảnh sẽ chiến thắng ở vòng này với hàng trăm ngàn người hâm mộ. Các pác ko tin, chủ nhật này cố giành thời gian mà coi trên Star Sport từ lúc 15h giờ Việt Nam nhé.

[BK9.]

Có ai tụ tập xem GP thỉ alo mình cùng xem cho zui.

[Kiem_cute]

hehe,,,,,,ghien quá hen....chiu ko noi..thanks rider post nha:))

[tabbychico]

Có ai tụ tập xem GP thỉ alo mình cùng xem cho zui.

Anh bay vô đây đi,qua chỗ kia vừa coi GP vừa làm vài ly Sán Lùng của anh luôn :D
To V.Rossi : thắng thua còn do khán giả đặt cược cho bên nào nhiều hơn nữa ;)),nhưng vòng này hy vọng cặp rossi và lorenzo sẽ làm cú 1-2

[BK9.]

Anh bay vô đây đi,qua chỗ kia vừa coi GP vừa làm vài ly Sán Lùng của anh luôn :D
To V.Rossi : thắng thua còn do khán giả đặt cược cho bên nào nhiều hơn nữa ;)),nhưng vòng này hy vọng cặp rossi và lorenzo sẽ làm cú 1-2

Ý hay đó AN ơi, có khi phải tụ tập xem và thêm tí độ cho zui. Có khi là luôn vụ độ này trên 4rum giống như độ đá banh ở EURO đó. AN uống quá lèm sao mà chạy theo cho nổi.

[yagp]

Tình hình là dạo này ở ngoài này cũng có nhiều người quan tâm hơn đến món này. Ý kiến của bác An hay đấy, ngồi xem motogp mà uống Sán Lùng hay Lửu Châu Lảo Chéng thì thật tuyệt đấy. Em có ý kiến như này: ngoài này có đông người cổ vũ hơn, hay là mỗi chủ nhật có motogp bác lại bay ra đây thì sẽ tiện hơn. Nếu vô đó chỉ có mỗi anh BK9 và bác xem thì không hay lắm đâu. Bác thấy ý kiến của em thế nào? Ah mà bác nhớ là năm sau có một buổi là chạy vào thứ bảy đấy nhé. Em hy vọng là sau một thời gian bác ra ngoài này coi motogp sẽ có nhiều member SG yêu thích môn này hơn.

[nghiemlong]

Chào bạn yagp,

Mình là admin của diễn đàn F1Vietnam. Bạn đã lấy bài viết này và các phần sau của nó từ bản dịch của mình ở diễn đàn F1Vietnam.

Đây là link đến bài viết: http://www.f1vietnam.com/forum/showthread.php?t=209

Theo quy định của F1Vietnam, nếu một ai đó muốn sử dụng các bài viết của F1Vietnam thì bạn cần ghi rõ nguồn là lấy tại diễn đàn F1Vietnam.

Đây là link đến quy định của diễn đàn F1Vietnam: http://www.f1vietnam.com/forum/showthread.php?t=320

Xin cám ơn.
F1Vietnam Team.


Phân tích của kỹ sư Yamaha: MASAO FURUSAWA hồi đầu mùa giải giữa 2 con xe: M1 và GP7 (năm nay Ducati sử dụng GP8 có thể sắp tới sẽ là GP9).
Casey Stoner đá đít tất cả các tay đua khác trên chiếc GP7 năm 2007. Làm thế nào để Ducati có thể giữ được lợi thế này

Ducati đã chấm dứt ba thập kỷ thống trị MotoGP của người Nhật với một triết lý giản dị: họ bỏ lại phía sau các tay đua Honda và Yamaha với những khuôn mặt đỏ như màu của xe Ducati.

Trong khi người Nhật được bị ám ảnh với tính dễ điều khiển của những chiếc xe 800cc, Ducati lại kiên định với cá tính của họ: thiết kế một động cơ mạnh nhất có thể và làm việc trên những thành phần khác như là khung xe và hệ thống điện tử để giúp vào cua tốt hơn.

Ducati và Stoner bò một cách im lặng dưới rada của tất cả các đội khác để thống trị mùa giải 2007. Trong suốt mùa đông trước mùa giải, người ta chỉ nói về việc Honda đang chiếm lợi thế, và việc Valentino Rossi và Pedrosa sẽ cạnh tranh với nhau thế nào. Nhưng Stoner bất ngờ xuất hiện với chiếc GP7 Desmosedici, và anh ta là người chiến thắng 10 chặng trong năm 2007.

Ducati loại bỏ tất cả các đội khác với việc sử dụng hệ thống điện tử cực kỳ tiên tiến để tiết kiệm nhiên liệu khi vào cua, và dựa vào tốc độ vòng quay phi thường của động cơ để ra khỏi cua vào đường thẳng.

Câu hỏi đặt ra là họ sẽ tiếp tục như thế nào trong năm 2008.

Các vấn đề cũ:
Ducati giành chức vô địch, Casey Stoner giành chức vô địch. Trong năm 2007 họ đã phát triển chiếc Ducati với các đặc tính: sức mạnh động cơ, tốc độ vòng quay của động cơ, quản lý nhiên liệu để hoàn thành nhiệm vụ.

Hệ thống lái điện tử liên kết hệ thống điều khiển lực kéo và tay ga, và nó làm cho các đối thủ của Ducati khó lòng có thể địch lại được.

Máy tính đã chứng minh được khả năng tính toán được sức mạnh tối đa có thể với mức độ bám đường khi đang chạy, và nó làm việc đó với lượng nhiên liệu ít nhất có thể. Bất kỳ đội nào dùng mẹo như là tăng tốc độ vòng quay đều gặp phải vấn đề nhiên liệu, và nếu họ bắt chước Ducati thì có nghĩa là họ chậm hơn đến một năm về việc phát triển hệ thống.

Hệ thống điện tử của Ducati cho phép Casey Stoner vào cua và sau đó chỉ đơn giản là giữ tay ga mở ở mức tối đa để ra khỏi cua. Hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ làm việc một cách chính xác để xác định bao nhiêu sức mạnh động cơ cần cung cấp trước khi bánh bị trượt. Hệ thống này yêu cầu tay đua phải tin tưởng vào nó để có thể hoạt động hiệu quả. Và chỉ có Stoner là người thành công trong việc làm quen với chiếc GP7.

Chiến thuật
Việc tạo ra một động cơ và hệ thống điều khiển ga dễ dung hơn sẽ cho phép các tay đua khác có được kết quả tốt hơn. Với việc có thể có đến 6 chiếc Ducati trên đường đua vào mùa giải 2008, đây là điều mà Ducati cần làm.

Khung xe của năm 2008 đã được sửa đổi một chút để giúp điều khiển dễ hơn. Với động cơ cũ có khả năng quay ở tốc độ 20500 vòng/phút (kinh dị, Yamaha M1 năm 2007 chỉ ở 18000), Ducati đã tập trung vào việc phát triển động cơ mới với mục tiêu là giảm thiểu những ma sát bên trong, giúp tăng cường sức mạnh và giảm tiêu thụ nhiên liệu. Phần duy nhất mới là một cảm biến tốc độ bánh sau để cung cấp dữ liệu chính xác cho việc điều khiển lực kéo.

Vậy liệu cái gì giúp cho Ducati có thể chạy nhanh hơn nữa. Một ý tưởng là hãy để ý đến số của họ. Hệ thống này sử dụng thủy lực và hệ thống điện tử để ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền động khi tay đua vào cua, việc này cho phép Ducati giảm tốc độ động cơ về tốc độ tiết kiệm nhất có thể. Hệ thống này đựơc phát triển để tiết kiệm nhiên liệu khi chiếc xe 990cc bị hạn chế ở 20 lít nhiên liệu cho một chặng đua, nhưng hệ thống này đã bị loại sau hai lần ngã của các tay đua Ducati. Tiết kiệm một chút nhiên liệu khi vào cua không có ý nghĩa nhiều, nhưng nó có thể cho phép Ducati giảm phụ thuộc vào hệ thống ga hiện tại.

Ducati đã học được nhiều về hộp số trong những năm gần đây. Gần đây nhất tại Brno năm 2007 hệ thống này đã lại đựơc gắn cho xe thử nghiệm của Vitto Guareschi. Hiện tại nó không đựơc sử dụng, nhưng với khả năng gây ngạc nhiên của Ducati, Stoner có thể vào cua với tiếng động cơ có vẻ như đã bị tắt, và sau đó ra khỏi cua một cách mạnh mẽ.

Quan diểm của Filippo Preziori, kỹ sư của Ducati
Những việc chúng tôi đã làm là nói chuyện với các tay đua và phân tích dữ liệu thu được. Ý tưởng của chúng tôi là giữ cho xe thật đơn giản, nhưng chúng tôi sẽ sửa vài thứ để tăng cường độ tin cậy cũng như dễ dàng hơn khi điều khiển xe.

Chúng tôi đang phát triển hệ thống điện tử. Chúng tôi sẽ rất vui nếu có được 1% tiến bộ. Mục tiêu chính là khả năng lái dễ dàng. Chúng tôi không cố gắng có thêm sức mạnh, nhưng cần thêm sức mạnh và lực kéo ở tốc độ vòng quay thấp và không chỉ dành riêng cho Casey. Nếu điều gì đó tốt hơn, nó sẽ tốt hơn cho tất cả. Tôi nghĩ Honda đang chạy ở 19000 vòng/phút. Tôi nghĩ nhiên liệu thì quan trọng hơn dung tích động cơ. Nếu không có giới hạn về nhiên liệu, chúng tôi có thể có được rất nhiều tiến bộ với khả năng lái, điều khiển lực kéo và hãm động cơ, và chiếc xe sẽ nhanh hơn. Tôi không quan tâm lắm đến việc giới hạn động cơ, nhưng việc tuân theo luật là quan trọng.

Casey Stoner
Chúng tôi chỉ cần một chiếc xe dễ điều khiển hơn để chạy nhanh hơn với các cuộc đua kéo dài, mặc dù chúng tôi không thể có những tiến bộ lớn về sức mạnh của động cơ bởi vì nó đã quá tốt ngay từ lần chạy đầu tiên năm 2007, Ducati đã hoàn thành một công việc thật xuất sắc.

Chúng tôi chỉ cần tinh chỉnh một vài điểm thay vì sửa đổi nhiều với cả động cơ và khung xe. Tôi không chắc chắn là chúng tôi có thể tiến bộ với động cơ vì nó đã thực sự cực kỳ nhanh, nhưng chúng tôi có thể làm nó dễ điều khiển hơn cả về mặt cơ khí và điện tử. Rõ ràng điểm mạnh của xe năm vừa rồi là động cơ, nhưng chúng tôi có thể tăng cường khả năng dễ lái, đặc biệt là khi giảm tốc độ, làm cho việc liên hệ giữa tay ga và lốp sau được quản lý tốt hơn.

Chúng tôi chỉ cần một chiếc xe ổn định hơn và khi chúng tôi cần cố gắng, chúng tôi có thể đặt được giới hạn dễ dàng hơn. GP7 là xe tương đối khó lái và chúng tôi có thể làm nó dễ hơn để chạy nhanh hơn. Vào năm 2007, các đội khác đang tiến lại gần hơn, và thực sự là vào cuối mùa giải, một vài xe khác cũng tốt không kém hoặc không ở quá xa phía sau như đầu mùa. Chúng tôi chỉ cần chắc chắn rằng chúng tôi có thể duy trì vị trí của mình và hy vọng tốt hơn, bởi vì các đội khác đều muốn đánh bại chúng tôi vào mùa giải 2008.

[ylady]

Chào bạn yagp,

Mình là admin của diễn đàn F1Vietnam. Bạn đã lấy bài viết này và các phần sau của nó từ bản dịch của mình ở diễn đàn F1Vietnam.

Đây là link đến bài viết: http://www.f1vietnam.com/forum/showthread.php?t=209

Theo quy định của F1Vietnam, nếu một ai đó muốn sử dụng các bài viết của F1Vietnam thì bạn cần ghi rõ nguồn là lấy tại diễn đàn F1Vietnam.

Đây là link đến quy định của diễn đàn F1Vietnam: http://www.f1vietnam.com/forum/showthread.php?t=320

Xin cám ơn.
F1Vietnam Team.

Bạn nghiemlong thân mến,

Trước tiên xin thay mặt BQT diễn đàn Y-Rider Club cảm ơn bạn đã đăng ký trở thành thành viên của diễn đàn.

Bài viết của yagp sẽ được ghi rõ "nguồn" theo đúng quy định của diễn đàn Yamaha cũng như theo quy định của F1Vietnam.

Ban quản trị diễn đàn Yamaha cũng đã nhắc nhở Rider yagp nói riêng cũng như Y-Rider nói chung về việc post bài phải ghi rõ nguồn.

Chân thành cảm ơn Admin diễn đàn F1Vietnam - YRider nghiemlong.

Chúc nghiemlong sức khỏe, hi vọng Rider sẽ có nhiều thông tin bổ ích và vui cùng Y-Rider của diễn đàn Yamaha.

T/M Ban quản trị diễn đàn Yamaha Motor Việt Nam
YLADY

[tabbychico]

Tình hình là dạo này ở ngoài này cũng có nhiều người quan tâm hơn đến món này. Ý kiến của bác An hay đấy, ngồi xem motogp mà uống Sán Lùng hay Lửu Châu Lảo Chéng thì thật tuyệt đấy. Em có ý kiến như này: ngoài này có đông người cổ vũ hơn, hay là mỗi chủ nhật có motogp bác lại bay ra đây thì sẽ tiện hơn. Nếu vô đó chỉ có mỗi anh BK9 và bác xem thì không hay lắm đâu. Bác thấy ý kiến của em thế nào? Ah mà bác nhớ là năm sau có một buổi là chạy vào thứ bảy đấy nhé. Em hy vọng là sau một thời gian bác ra ngoài này coi motogp sẽ có nhiều member SG yêu thích môn này hơn.

Trời ơi,anh BK9 thì có thể bay vô chứ e sao bay ra được.............các bác thông cảm cho em nhé....em thì thích tốc độ của con ducati nhưng lại khoái nài Rossi.....:)),năm nay Rossi vô địch là cái chắc

[nghiemlong]

chào bạn yagp,

Trong thread này bạn dùng 2 post lấy từ diễn đàn F1Vietnam, bạn đã ghi nguồn với 1 post đầu tiên. Mình hy vọng bạn sẽ ghi nguồn cho post thứ 2.

Xin cám ơn,
F1Vietnam team.

[djsubin]

Nếu nói về đẳng cấp stoner còn lâu mới theo kịp rossi , kể cả năm ngoái khi stoner dành chức vô địch là nhờ xe của ducati wá mạnh và yamaha còn chưa kịp làm wen với dung tích 990cc , nếu bạn chịu khó xem kỉ thì sẻ thấy năm ngoái stone chỉ ăn đc rossi ở nhửng đoạn đường thẳng còn khi vô nhửng khúc cua là bị rossi wa như chơi.
Như năm nay khi mà yamaha đả ổn định ở dung tích 800cc thì chuyện gì đến sẻ đến thôi ... Đẳng Cấp là mãi mãi