Kỹ thuật

Hiện nay một số model xe YAMAHA được trang bị loại lọc gió bằng giấy loại ướt với những ưu điểm:

• Lượng không khí đi vào chế hoà khí nhiều hơn trong khi khả năng lọc bụi lại tốt hơn do bề mặt giấy được thấm một lớp dầu, do đó tăng tuổi thọ cho động cơ.
• Trong quá trình sử dụng không cần phải bảo dưỡng lọc gió và tuổi thọ có thể kéo dài tới 16.000 km (Nếu thường xuyên sử dụng trong môi trường ẩm ướt và bụi bẩn nhiều thì thời gian sử dụng sẽ ngắn hơn).

Không dùng khí nén hoặc bàn chải để vệ sinh lọc gió, nếu không sẽ làm mất tác dụng của lọc gió.

Nếu vệ sinh lọc gió sẽ làm mất lớp dầu và lúc đó bụi bẩn sẽ dễ đi vào động cơ, làm mòn các chi tiết bên trong động cơ. Vì vậy đối với loại lọc gió bằng giấy loại ướt thì không cần phải bảo dưỡng hoặc vệ sinh, mà chỉ thay mới khi cần (tham khảo thời hạn sử dụng nêu trên).

Các đường dây trên hệ thống dây được tính toán phù hợp với công suất cung cấp cho các thiết bị tiêu chuẩn theo xe. Nếu lắp thêm các thiết bị điện khác lên xe thì có thể sẽ gây quá tải cho hệ thống đường dây, làm cho dây bị nóng. Lâu dần sẽ làm cho vỏ bọc của dây nhanh bị lão hoá và gây chạm chập, và có thể gây cháy.

Ngoài ra, khi lắp thêm các thiết bị phi tiêu chuẩn, đấu nối thêm các dây điện, thì các mối nối có thể không tốt, hoặc ngay các thiết bị điện lắp thêm cũng không đảm bảo, đó cũng là nguyên nhân dễ gây ra chập điện, cháy.

Vì vậy không nên chế tác hay lắp thêm các trang thiết bị điện khác vào xe.

Bạn không nên đi xe qua chỗ nước sâu. Bởi vì khi đi xe qua chỗ nước ngập sâu, nước có thể lọt vào động cơ thông qua đường nạp (qua đường hút gió > lọc gió > chế hoà khí > cổ hút > vào động cơ) hoặc đường ống xả, gây ra hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ. Do khả năng chịu nén của nước kém, nên khi pittong đi lên trong kỳ nén hỗn hợp, nếu trong buồng đốt có nước sẽ ngăn cản đà quán tính đi lên của piston, gây cưỡng bức làm cong hoăc gẫy tay biên, trầy xước piston, xilanh.

Trường hợp bắt buộc phải đi qua chỗ nước sâu mà bị chết máy thì không được tiếp tục nổ máy dù bằng đề hay cần đạp khởi động. Hãy làm một trong hai cách sau:

• Nếu có thể hãy dắt xe đến đại lý Yamaha gần nhất để được gúp đỡ.
• Hoặc tháo lọc gió động cơ ra để vệ sinh hộp lọc gió, sau đó tháo bugi và khởi động để đẩy hết nước ra ngoài nếu nước đã vào động cơ, cuối cùng kiểm tra và thay dầu nhớt động cơ nếu cần.

Trên chế hòa khí của xe Exciter có trang bị thêm một cơ cấu gọi là bơm xăng tăng tốc nhằm tăng khả năng tăng tốc của xe. Nó có tác dụng đưa xăng trực tiếp vào cổ hút động cơ khi kéo ga một cách đột ngột, khi đó do được tiếp thêm xăng nên xe sẽ tăng tốc nhanh hơn. Còn nếu tăng tốc nhẹ nhàng bằng cách kéo ga một cách từ từ cơ cấu này lại không hoạt động để giúp tiết kiệm nhiên liệu, vì khi bạn kéo từ từ bơm sẽ không đủ áp suất để bơm xăng.

Giữa 2 loại bánh có vành đúc và vành nan hoa, mỗi loại có một ưu điểm khác nhau:

-          Với vành đúc nặng hơn và cứng hơn, không phải quan tâm đến việc tăng chỉnh nan hoa, ổn định ở tốc độ cao. Ngược lại khả năng đàn hồi kém hơn do đó khi đi cảm giác sẽ sóc hơn khi đi trên đường gồ ghề.

-          Vành nan hoa thì nhẹ hơn, khả năng đàn hồi của loại vành này lại tốt hơn cảm giác đi sẽ êm hơn trên đường gồ ghề.

Vành bánh xe không có liên quan gì đến sự tăng tốc của xe, nó chỉ có ảnh hưởng đến tính ổn định khi ở các tốc độ chạy xe. Tuy nhiên đối với những xe phân khối nhỏ thông dụng, tốc độ thấp thì chọn loại vành bánh xe nào chỉ là mang yếu tố thẩm mỹ là chính.

Buổi sáng không khí lạnh nên hỗn hợp hòa khí sẽ nhạt (nghèo xăng) hơn lúc máy nóng hay thời tiết ấm, ngoài ra cũng do trên xe YAMAHA có sử dụng khóa xăng an toàn dạng chân không nên khi tắt máy xăng sẽ không xuống chế hòa khí vì vậy khi để qua đêm như vậy nên khi khởi động buổi sáng bạn nên kéo le để làm đậm thêm hỗn hợp giúp xe có thể khởi động dễ hơn, sau một vài phút để máy nổ đều bạn nên đóng le lại tránh hiên tượng thừa xăng.

Lưu ý đối với các loại xe Yamaha sản xuất tại Việt Nam (ví dụ: Sirius, Jupiter, Mio), khi kéo le và đề nổ máy thì không được vặn tay ga, vì hệ thống e (le) trên xe Yamaha là cung cấp thêm xăng để làm đậm hỗn hợp, nếu như vặn ga thì làm tăng lượng gió vào và làm giảm độ đậm xăng của hỗn hợp.

Lưu ý không nên chỉnh tốc độ garanty thấp hơn quy định, vì làm vậy sẽ làm khó nổ máy.

- Hệ thống đánh lửa một chiều ký hiệu là DC-CDI (Dùng nguồn điện một chiều), có nghĩa là nguồn điện cung cấp cho hệ thống đánh lửa là nguồn điện một chiều từ ắc quy hoặc từ bộ phát điện nhưng đã qua bộ nắn dòng để chuyển thành dòng điện 1 chiều.

- Hệ thống đánh lửa xoay chiều ký hiệu là AC-CDI (Dùng nguồn điện xoay chiều). Nguồn điện cung cấp cho hệ thống đánh lửa được cung cấp từ cuộn nguồn của bộ phát điện không qua nắn dòng, nên vẫn là dòng điện xoay chiều.

Trong hệ thống làm mát bằng dung dịch có một chi tiết gọi là van hằng nhiệt, nó có tác dụng đóng mở để dung dịch làm mát có thể lưu thông được qua nó hay không. Nguyên tắc hoạt động của hệ thống làm mát: Khi khởi động động cơ, dung dịch làm mát sẽ được bơm  phần vỏ ngoài của xylanh, đầu xilanh, tại đó nó sẽ lấy nhiệt sinh ra bởi hỗn hợp cháy. Nếu nhiệt độ của dung dịch còn thấp thì van hằng nhiệt không mở và dung dịch không hồi về két làm mát mà qua đường nước hồi qua trở lại đầu vào của bơm. Như vậy động cơ sẽ nhanh được làm nóng đến nhiệt độ làm việc thích hợp. Khi dung dịch làm mát nóng lên đạt đến nhiệt độ làm việc tốt cho động cơ thì van hằng nhiệt mở để cho dung dịch lưu thông qua và hồi về két làm mát. Nhiệt sẽ truyền qua các cánh tản nhiệt của két làm mát và cánh tản nhiệt được làm mát bằng gió khi xe chạy.

Động cơ hoạt động tốt khi đạt nhiệt độ làm việc thích hợp, bởi vì khi đó hỗn hợp nhiên liệu ở điều kiện tốt nhất (tơi, dễ bắt cháy) và hiệu quả bôi trơn tốt, động cơ hoạt  động ổn định, có khả năng tạo ra công suất là lớn nhất. Do vậy cần rút ngắn quá trình hâm nóng động cơ đến nhiệt độ làm việc. Hoạt động của van hằng nhiệt như mô tả ở trên chính làm nhằm vào mục đích này.

Để giúp cho động cơ bền và ổn định thì bạn phải thay dầu theo đúng quy định về thời gian : 500 km đầu tiên bạn nên thay dầu và định kỳ cứ 1500 - 2000 km bạn nên thay một lần.

Cách khởi động động cơ nguội (xe để qua đêm, thời tiết lạnh…) là mở le hoàn toàn, tay ga đóng hoàn toàn, khởi động bằng cách ấn nút đề hoặc đạp cần khởi động. Việc khởi động cho động cơ bằng nút đề, trong trường hợp máy không nổ thì phải sau 10giây mới khởi động lại và mỗi lần khởi động không nhấn giữ nút đề quá 3giây .

Mức tiêu thụ nhiên liệu của xe phụ thuộc rất nhiều yếu tố, ví dụ như: tình trạng lọc gió, áp suất lốp xe, kỹ năng lái xe (vận hành tay ga tăng giảm tốc), địa hình chạy xe, tình trạng đường xá (đèn xanh, đèn đỏ), tốc độ chạy xe, quãng đường chạy xe liên tục, việc căn chỉnh, cách sử dụng phanh, ...

Mức tiêu thụ sẽ rất cao nếu trong trường hợp như sau: lọc gió quá bẩn, lốp xe non, người lái hay thốc mạnh ga để tăng tốc đột ngột, hay phanh gấp, đường thành phố nhiều giao cắt và tín hiệu giao thông, đường đông xe nên tốc độ xe rất chậm, địa hình đèo dốc, hàng ngày xe chạy quãng đường ngắn rồi dừng lại (máy chưa đủ nóng đến nhiệt độ ổn định), quên đóng le (quên đóng e: theo tiếng miền nam), căn chỉnh không chuẩn xác, ...

Khi nhà sản xuất đưa ra thông số tiêu thụ nhiên liệu thì đó chỉ là con số trong phạm vi nhất định mà tình trạng hoạt động thường gặp đối với loại xe đó. Với cùng một loại xe như nhau, nhưng thực tế sử dụng của mỗi người sẽ có mức tiêu thụ nhiên liệu khác nhau

Đối với xe Sirius, Jupiter mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng : 1.7 - 2 lit / 100KM

Đối với xe Mio, Nouvo mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng : 2.7 - 3.2 lit / 100KM

Đối với xe Exciter mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng: 2.2 - 2.5 lít / 100KM

Phòng Hỗ trợ khách hàng - Công ty Yamaha Motor Việt Nam cám on bạn dã gửi câu hỏi. Chúng tôi xin phép trả lời câu hỏi của bạn:

Bạn có thể tham khảo ở phần lái xe an toàn.Trong mục phanh xe cũng trong trang web này.

Xin chân thành cám on và uớc mong bạn sẽ tiếp tục sử dụng các sản phẩm của Yamaha Motor Việt Nam.